Hoelang vliegen naar Egypte? De route bepaalt de tijd

Waarom hier geen vliegtijd in uren staat

Omdat er niet één vliegtijd naar Egypte bestaat. Egypte heeft voor bezoekers een handvol relevante luchthavens die ver uit elkaar liggen, en tussen het zomer- en het winterschema verschuiven frequenties en routes. Een getal op deze plek zou voor een vlucht in een seizoen kloppen en voor de uwe niet.

Daar komt bij dat de vliegtijd bij een overstap helemaal niet het getal is dat uw dag bepaalt. Tussen de twee vluchten zit een wachttijd die per verbinding varieert van krap een uur tot heel veel langer, en die bepaalt uw aankomsttijd veel sterker dan een verschil van twintig minuten in de lucht.

Het bindende getal staat bij de maatschappij waarbij u boekt, en dan voor de datum waarop u daadwerkelijk vliegt. Controleer het daar. Controleer bovendien wat er in uw reismaand überhaupt vliegt, en niet wat er vorig jaar vloog.

Deze pagina is daarom anders opgezet dan de meeste. In plaats van een getal dat binnen een seizoen veroudert, krijgt u de opbouw eronder: welke blokken samen uw reisdag vormen, welke daarvan u zelf in de hand hebt en welke niet. Met die opbouw leest u het vluchtschema van uw eigen maatschappij beter dan met welk gemiddelde ook.

De eerste vraag is de luchthaven, niet de maatschappij

Voor bezoekers tellen in Egypte een handvol luchthavens. Caïro (CAI) is de belangrijkste internationale toegangspoort. Hurghada (HRG) en Marsa Alam (RMF) bedienen de kust van de Rode Zee. Sharm el-Sheikh (SSH) bedient de zuidelijke Sinaï. Luxor (LXR) en Aswan (ASW) zetten u zonder transfer aan de Nijl af, al is hun internationale verkeer dun. Borg El Arab bij Alexandrië (HBE) is een nevenoptie.

Deze keuze kost of bespaart u meer tijd dan welke vliegverbinding ook. De veelgemaakte fout is de goedkoopste vlucht naar de Rode Zee boeken en dan vaststellen dat de piramides en de nijltempels ver weg zijn. Van Hurghada naar Luxor is het zo'n vier uur over de weg, en Caïro vanaf de kust bereiken betekent een binnenlandse vlucht of bijna een hele dag in de auto.

De regel die daaruit volgt is eenvoudig. Draait uw reis vooral om de antieke plaatsen, vlieg dan naar Caïro. Gaat het vooral om duiken en de zee, vlieg dan naar de kust. Wie de luchthaven kiest op de ticketprijs en de route daarna, betaalt het verschil terug in rijtijd.

Caïro heeft daarbij één voordeel dat geen enkele andere Egyptische luchthaven biedt: het is het enige knooppunt met een serieus binnenlands netwerk. Landt u daar, dan staat de rest van het land voor u open met een korte vlucht. Landt u aan de kust, dan begint elke verplaatsing naar de Nijl met uren over de weg of met een binnenlandse vlucht die eerst weer via Caïro loopt.

Luxor en Aswan zijn de aantrekkelijkste uitzondering en tegelijk de kwetsbaarste keuze. Rechtstreeks bij de tempels landen scheelt u een volle reisdag, maar de internationale schema's daarheen zijn dun en worden op korte termijn samengevoegd of geschrapt. Wie die route neemt, hoort een reserveplan te hebben en geen strak programma dat de ochtend na aankomst al begint.

Waar uw reistijd werkelijk in gaat zitten

Reken van voordeur tot hotelkamer, niet van startbaan tot startbaan. Een reisdag naar Egypte bestaat uit zes blokken, en de vliegtijd is er daar maar één van. Voor het vertrek: de rit naar de luchthaven, de inchecktijd die de maatschappij voorschrijft, en de weg door de beveiliging. Bij een overstap: de wachttijd tussen de twee vluchten. Na de landing: de afhandeling in de aankomsthal en de transfer naar uw hotel.

Van die zes blokken is de vliegtijd het blok met de kleinste spreiding. Die ligt binnen een paar minuten vast en verandert nauwelijks. Alle andere blokken schommelen, en juist daar wint of verliest u uw dag. Een overstap van vijf uur op een hub weegt zwaarder dan elk verschil in vliegtijd tussen twee maatschappijen, en een transfer van anderhalf uur langs de kust eveneens.

Daarom is de vergelijking die u wilt maken niet welke vlucht de kortste vliegtijd heeft, maar welke verbinding u op het bruikbaarste tijdstip afzet. Een uur langer in de lucht met een landing om vier uur 's middags is beter besteed dan een uur korter met een landing om half vier 's nachts. Het eerste levert u een halve dag op, het tweede kost u er een.

Een praktische manier om dat te toetsen: schrijf naast elke kandidaat-verbinding op hoe laat u naar verwachting daadwerkelijk in uw hotel bent. Tel bij de aankomsttijd op het ticket de afhandeling en de transfer op. Pas dan zijn twee tickets eerlijk met elkaar te vergelijken, en pas dan blijkt welke van de twee werkelijk de snelle is.

Het tijdsverschil verstoort de rekensom niet

Bij verre bestemmingen maakt het tijdsverschil vliegtickets verwarrend, omdat de tijden op uw ticket in lokale tijd staan: de vertrektijd in de tijd van uw vertrekluchthaven, de aankomsttijd in die van de aankomst. Bij Egypte speelt dat nauwelijks. Egypte hanteert als standaardtijd UTC+2, Nederland en België staan in de winter op UTC+1 en in de zomer op UTC+2. Het verschil is hooguit één uur, en Egypte loopt nooit achter.

Praktisch betekent dat: het verschil tussen de vertrektijd en de aankomsttijd op uw ticket komt vrijwel overeen met de werkelijke duur van de reis. U hoeft niets om te rekenen. Wie een lange lijst verbindingen naast elkaar legt, kan de klokken dus gewoon van elkaar aftrekken zonder in een correctie te verdwalen.

Wat wel schommelt, is de Egyptische zomertijdregeling: die is de afgelopen jaren meermaals gewijzigd, afgeschaft en opnieuw ingevoerd. Wij zetten daarom nergens op deze site wat de regel op dit moment is. De betrouwbaarste controle kost tien seconden: voeg Caïro toe aan de wereldklok van uw telefoon en lees het actuele verschil af. Heel Egypte hanteert dezelfde tijd, dus één klok volstaat voor de hele reis.

Jetlag hoort bij dit verschil niet thuis. Wie op de eerste dag in Egypte moe is, is moe van de reisdag zelf: het vroege opstaan, de luchthaven, de transfer. Dat is precies de reden om op de aankomsttijd te sturen en niet op de vliegtijd. De klok kost u niets, het tijdstip van landen wel.

Rechtstreeks of met overstap: het verschil is groter dan de vliegtijd

De grote Europese hubs houden in de regel het hele jaar non-stopverbindingen met Caïro in stand, en de chartercapaciteit naar de Rode Zee is in de winter hoog. Vanaf kleinere luchthavens keert het patroon om: rechtstreekse vluchten gaan naar de kust, en Caïro betekent een overstap. Welk patroon voor uw vertrekluchthaven geldt, ziet u in het vluchtschema van uw maand.

Een overstap op een hub in de Golf kost extra uren in de lucht, maar is vaak goedkoper en royaler met bagage. Dat is een echte ruil en geen slechtere reis, zolang u weet wat u ruilt.

Vergelijk daarom de totale tijd van deur tot deur en niet de vliegtijd. Een goedkope verbinding die midden in de nacht landt, kost u de eerste dag, en op een korte reis is dat de duurste post van het ticket.

Let bij een overstap ook op de opbouw van het ticket. Staan beide vluchten op één boeking, dan is de maatschappij ervoor verantwoordelijk u bij de tweede vlucht te krijgen en reist uw koffer doorgaans door tot de eindbestemming. Boekt u de twee vluchten los bij verschillende partijen, dan draagt u dat risico zelf: bij een vertraging op het eerste deel is de tweede stoel eenvoudigweg weg, en de kosten zijn voor u.

Overstappen in Europa of in de Golf: twee verschillende omwegen

Kijk naar de kaart en het verschil wordt meteen zichtbaar. Egypte ligt ten zuidoosten van de Lage Landen, ongeveer in het verlengde van de gebruikelijke route naar het zuiden. Een overstap op een Europese hub ligt daarmee grofweg onderweg: u vliegt een eindje in de goede richting, stapt over en gaat verder. De omweg is klein.

Een hub in de Golf ligt een heel eind vóórbij Egypte. U vliegt dus eerst ruim oostwaarts, en daarna weer een flink stuk westwaarts terug. Dat is meetbaar meer tijd in de lucht, en het is ook de reden waarom zo'n verbinding vrijwel altijd langer duurt dan een Europese overstap, hoe vlot de hub zelf ook werkt.

Daar staat iets tegenover, en dat is geen kleinigheid. De maatschappijen op die route concurreren scherp, de tarieven zijn vaak lager en de bagageregeling doorgaans ruimer. Reist u met duikuitrusting of met een gezin met veel koffers, dan kan het verschil in bagage het verschil in uren ruimschoots waard zijn.

De afweging is dus niet principieel maar praktisch. Telt reistijd zwaarder dan geld, kies dan de kortste route met de beste aankomsttijd. Telt de prijs of de bagage zwaarder, dan is de omweg over de Golf een verdedigbare keuze. Alleen: maak die keuze bewust, en niet doordat een zoekmachine op prijs sorteerde terwijl u eigenlijk op aankomsttijd wilde sorteren.

Voor reizigers uit Nederland en België

Welke routes vanaf Schiphol of Brussel non-stop worden gevlogen, is geen vast gegeven, maar een kwestie van seizoen en markt. Maatschappijen passen Egyptische routes vaker aan dan bij veel andere bestemmingen, om commerciële en om veiligheidsredenen. Rechtstreekse verbindingen met Sharm el-Sheikh vanuit meerdere landen lagen na 2015 jarenlang stil en zijn sindsdien hervat, waarbij de capaciteit blijft verschuiven.

Een lijst op deze plek helpt u daarom niet. Zoek voor uw eigen vertrekluchthaven op wat er in uw reismaand vliegt, en houd er rekening mee dat het aanbod buiten het seizoen uitdunt. In dunne maanden landt u aan de kust mogelijk via een overstap in Caïro in plaats van non-stop.

Voor het reisadvies kijkt u sowieso bij uw eigen ministerie: het Nederlandse ministerie van Buitenlandse Zaken op Nederlandwereldwijd.nl, en voor reizigers uit België de FOD Buitenlandse Zaken op diplomatie.belgium.be. Voor de vluchtplanning betekent dat alleen dit: controleer beide, route en advies, voordat u iets boekt wat niet te annuleren is.

Wij noemen op deze pagina bewust geen beoordeling, geen kleurcode en geen niveau uit een van beide reisadviezen. Die veranderen, ze zijn per regio opgebouwd, en een verouderde weergave hier zou u op het verkeerde been zetten op precies het punt waar u het zich niet kunt veroorloven. De ministeries zijn de bevoegde bron; wij zijn dat niet. Bijkomend punt: veel reisverzekeraars richten zich naar het advies van het eigen ministerie, en de beoordelingen van Nederland en België komen niet altijd overeen. Reist u samen met iemand uit het andere land, controleer dan beide.

Een laatste overweging voor wie vanuit een regionale luchthaven vertrekt. De rit naar Schiphol of Brussel telt gewoon mee in uw reisdag, en bij een vroeg vertrek kan die een overnachting bij de luchthaven noodzakelijk maken. Zet die nacht bij de prijs van het goedkopere ticket op. Soms blijft het voordeel staan, en soms verdwijnt het volledig.

Charter of lijndienst: wat dat betekent voor uw reistijd

Chartervluchten zijn stoelen die reisorganisaties in grote aantallen inkopen. Het grootste deel van het Egyptische charterverkeer gaat naar de Rode Zee, het is seizoensgebonden, en het vliegt vaak op ongunstige tijden. Precies dat is het punt dat uw reistijd raakt: een vertrektijd van vier uur in de ochtend is een korte vlucht en toch een verloren dag.

De haken en ogen zijn bovendien reëel. Nauwelijks ruimte om om te boeken, strakke bagageregels en geen interline-afspraken, wat betekent: geen doorgechipte koffer naar een binnenlandse vlucht en geen vangnet wanneer een vertraging uw aansluiting breekt.

De conclusie is eenvoudig. Voor een pure strandvakantie aan de Rode Zee is charter prima en meestal goedkoper. Voor alles waar Caïro, de Nijl of een binnenlandse aansluiting bij hoort, boekt u lijndienst. Voor de meerprijs krijgt u een ticket dat u kunt omboeken, en een maatschappij die ervoor verantwoordelijk is u bij de tweede vlucht te krijgen.

Eén nuance verdient de chartervlucht wel. Wordt de stoel verkocht als onderdeel van een pakketreis, dan brengt dat een zekerheid mee die een los vliegticket niet heeft: de reisorganisatie is dan verantwoordelijk voor het geheel en niet alleen voor het vervoer. Koopt u dezelfde stoel los, dan valt die bescherming weg terwijl de beperkingen blijven. Weet u niet zeker welke van de twee u koopt, vraag het dan expliciet voordat u betaalt.

Nachtvluchten en ongunstige vertrektijden

De vertrek- en aankomsttijden op de Egyptische routes zijn zelden zo netjes als op een gemiddelde Europese verbinding. Vertrekken diep in de nacht en landen in de kleine uurtjes horen bij het beeld, zeker in het charterverkeer naar de Rode Zee. Een vlucht die volgens het schema kort is, kan uw dag daarmee volledig opeten.

Reken het nuchter door. Een vertrek om vier uur 's ochtends betekent dat u rond middernacht van huis gaat en dus de hele voorafgaande nacht niet slaapt. Bij aankomst bent u een dag verder zonder iets te hebben gezien, en de eerste echte vakantiedag is in de praktijk de tweede. Op twee weken is dat te verteren; op een week van zeven nachten is het een achtste van uw reis.

Aan de andere kant van de reis speelt hetzelfde. Landt u om drie uur 's nachts, vraag dan bij het boeken of uw kamer op dat moment al beschikbaar is. Een aankomst midden in de nacht valt namelijk niet vanzelf onder de nacht waarvoor u dacht te betalen, en het antwoord op die vraag verschilt per accommodatie. Stel hem vooraf in plaats van hem bij de balie te ontdekken.

Wie op dit punt wil sturen, heeft één effectieve knop: filter uw zoekopdracht op aankomsttijd in plaats van op prijs, en kijk dan pas wat de bruikbare vluchten kosten. Het verschil bedraagt vaak minder dan mensen vrezen, en het koopt u een halve tot een hele dag terug.

De tijd na de landing telt mee

In Caïro gaat de volgorde zo: aankomsthal, bankloket als u het visum pas daar koopt, paspoortcontrole, bagageband, douane. Wie het visum pas aan het loket koopt, staat na een lange vlucht twee keer in de rij, en de tweede rij trekt zich er niets van aan dat u de eerste al achter de rug hebt. Een vooraf aangevraagd e-visum bespaart precies dat blok.

Caïro heeft bovendien meer dan een terminal, en wisselen daartussen kost tijd. Staat uw binnenlandse aansluiting op een apart ticket, dan gaat u door de grenscontrole, haalt uw bagage op en checkt opnieuw in. Reken daarvoor in uren, niet in minuten.

De hallen zijn luid en slecht bewegwijzerd, rijen worden zonder uitleg samengevoegd en verplaatst. Het is simpelweg trager dan op een Noord-Europese luchthaven, en haast wordt er niet beloond. Plan op de aankomstdag tijd in en boek geen krappe aansluiting.

Een paar dingen versnellen het wel degelijk. Houd het paspoort en de uitgeprinte vergunning bij de hand in plaats van in een tas onderin, en schrijf het adres van uw eerste overnachting op papier: daar wordt bij de paspoortcontrole soms naar gevraagd, en een lege telefoon is op dat moment een echt probleem. Koopt u het visum toch aan het loket, neem dan contant geld mee in een valuta die het loket aanneemt, want pinapparaten vallen er vaak genoeg uit om er niet op te gokken.

Reken tot slot ook de transfer naar uw hotel mee. In Caïro is dat geen vaste grootheid: het verkeer in de spits is meedogenloos, en vijf kilometer dwars door de stad kan een uur duren. Een vooraf geboekte transfer haalt bovendien het onderhandelen in de aankomsthal eruit, en dat is na een nachtvlucht meer waard dan het kost.

Aankomen aan de Rode Zee verloopt anders dan in Caïro

De luchthavens aan de kust zijn kleiner en eenvoudiger dan Caïro, maar ze hebben een eigen patroon: het verkeer komt in golven binnen. Landen er kort na elkaar meerdere toestellen, dan staat in één klap een veelvoud van uw eigen vlucht in dezelfde rij. Uw plaats in die rij hangt dan minder af van uw eigen vlucht dan van de toevallige volgorde van die ochtend.

Na de hal begint de transfer, en juist daar lopen de tijden uiteen. Hurghada is de drukste luchthaven aan de kust en ligt dicht bij een groot deel van de hotels. Marsa Alam ligt aanzienlijk zuidelijker en bestaat vooral voor de hotels en riffen aan dat stuk kust, met langere ritten naar sommige adressen. Vraag bij het boeken of uw transfer privé of gedeeld is, want dat verschil bepaalt of u na de landing nog een half uur of nog veel langer onderweg bent.

Wie in Sharm el-Sheikh of Taba aankomt, krijgt met een extra regel te maken. Voor een kort verblijf binnen een afgebakend deel van de zuidelijke Sinaï bestaat een gratis inreisstempel in plaats van een volledig visum. Die dekt Caïro, de Nijl en de kust rond Hurghada niet, en de handhaving gebeurt bij controleposten langs de weg wanneer u het gebied verlaat. De fout blijkt dus midden in een excursie en niet bij aankomst.

De regel die daaruit volgt, is de moeite waard om te onthouden: zou ook maar een deel van uw reis die strook kunnen verlaten, vraag dan gewoon het reguliere visum aan. De stempel bespaart u niets wat die ellende waard is. Laat de actuele voorwaarden bovendien bevestigen voordat u boekt, want verschillende bronnen beschrijven het toegestane gebied verschillend.

Binnenlandse vluchten en hoeveel marge ze nodig hebben

Het binnenlandse netwerk heeft zijn hub in Caïro. Een vlucht van Caïro naar Luxor of Aswan is kort en vervangt een nachttrein of een lange rijdag. Vluchten van Aswan naar Abu Simbel zijn meestal afgestemd op de bezoektijden bij de tempels. Sharm en Hurghada zijn met Caïro verbonden, maar onderling of met Luxor zelden in bruikbare frequentie.

De bagagevrijstelling op binnenlandse vluchten ligt onder die van het internationale ticket waarmee u bent aangereisd. Boek waar mogelijk door en bevestig nog een keer, want vluchtschema's verschuiven.

De marge hoort daar waar het aanbod dun is. De internationale schema's naar Luxor en Aswan worden op korte termijn samengevoegd of geschrapt, en achter een gemiste aansluiting staan weinig alternatieven. Begint de volgende ochtend een cruise of een rondreis, kom dan met een dag marge aan. Die dag is goedkoper dan de cruise die zonder u afvaart.

Er is nog een reden om ruim te plannen: Egyptische binnenlandse vluchten worden geregeld verzet, soms met uren en soms een dag van tevoren. Dat is op zichzelf geen ramp, maar het maakt van een krappe aansluiting een echt risico. Wij zouden geen reis plannen met minder dan drie tot vier uur tussen een binnenlandse aankomst en een internationaal vertrek, en is die internationale vlucht de laatste van de dag, dan is een overnachting in Caïro de veiligere oplossing.

Wat vliegen bespaart: de afstanden in uren

Egypte is, waar het voor reizigers telt, lang en smal. Vrijwel alles waarvoor bezoekers komen, ligt op een smalle strook Nijldal, plus de kust van de Rode Zee en de Sinaï. De weg van Caïro naar Aswan meet ruim 900 kilometer. Wie die vorm in het hoofd heeft, beantwoordt de meeste vervoersvragen vanzelf.

Concreet, en dit zijn de getallen die uw reisschema bepalen. Caïro naar Luxor is in de lucht ongeveer een uur en over de weg zo'n negen uur: hier wint vliegen met grote voorsprong. Luxor naar Aswan is drie uur en een half over de weg en drie kwartier door de lucht, maar de meeste reizigers varen dit traject juist in drie of vier nachten met het schip, en dan is het geen verplaatsing maar het doel zelf.

Aswan naar Abu Simbel is drie uur over de weg en drie kwartier door de lucht; het konvooi over de woestijnweg vertrekt rond vier uur 's ochtends uit Aswan, en dat gegeven alleen al maakt de vlucht voor veel reizigers de betere keuze. Luxor naar Hurghada is zo'n vier uur over de weg en is de gebruikelijke transfer voor reizen die de Nijl met de Rode Zee combineren. Caïro naar Alexandrië is twee uur drie kwartier over de weg, met een comfortabele trein als alternatief.

Uit die reeks volgt een bruikbare vuistregel: vlieg de lange etappes, rijd of vaar de korte. Alles wat over de weg onder de circa drie uur blijft, is het inchecken, de transfers en het wachten niet waard. De vlucht tussen Luxor en Aswan is daarvan het duidelijkste voorbeeld: de reis naar en van de luchthavens kost meer tijd dan de rit zelf.

En houd rekening met de spreiding. Op de meeste doorgaande routes staan veiligheidsposten, en buitenlandse passagiers moeten geregeld hun paspoortgegevens afgeven. De meeste controles duren enkele minuten, af en toe duurt er een aanzienlijk langer. Rijtijden in Egypte zijn daarom eerder een bandbreedte dan een belofte, en die bandbreedte groeit met de afstand.

De terugreis rekent anders dan de heenreis

Op de heenreis kost een vertraging u hoogstens een deel van uw eerste dag. Op de terugreis kost dezelfde vertraging u de vlucht naar huis. Dat verschil wordt bij het plannen structureel onderschat, en het is de reden waarom wij de laatste dagen van een reis anders opbouwen dan de eerste.

Zit er een binnenlandse vlucht tussen uw laatste bestemming en uw internationale vertrek, dan is drie tot vier uur het minimum, en een overnachting in Caïro is de veiligere variant wanneer de internationale vlucht de laatste van de dag is. Staan de twee vluchten bovendien op aparte tickets, dan is er geen vangnet: mist u de aansluiting, dan is dat uw probleem en uw rekening.

Voor duikers komt er een harde regel bij. Duikorganisaties adviseren voor het vliegen een oppervlakte-interval van minstens twaalf uur, en in de praktijk meestal langer. Houd daarom de laatste dag vrij van duiken. Let op: ook een binnenlandse vlucht naar Caïro telt daarvoor mee, dus reken vanaf uw eerste vlucht en niet vanaf uw vlucht naar huis.

Tot slot het inchecken voor de terugvlucht. De aankomsthallen van Egypte zijn traag en de vertrekhallen zijn dat ook, met meerdere controles voordat u bij de balie staat. Reken op de vertrekdag ruimer dan u thuis zou doen, en houd er rekening mee dat het verkeer in Caïro de rit naar de luchthaven onvoorspelbaar maakt. Op de laatste ochtend is dat de enige marge die u nog hebt.

Wat het seizoen met uw vluchtopties doet

De winter is voor Egypte hoogseizoen, en dat is aan alles te merken: de frequenties zijn hoger, de chartercapaciteit naar de Rode Zee is op zijn hoogst en de keuze aan aankomsttijden is het ruimst. Het is ook het duurst, met de weken rond kerst, oud en nieuw en Pasen als piek, plus de schoolvakanties.

In het tussenseizoen ervoor en erna zakken de prijzen en blijft het aanbod nog redelijk. In de hoogzomer is vliegen goedkoop, en daar is een goede reden voor: Luxor en Aswan worden extreem heet, en aan de Rode Zee is de hitte met water en schaduw draaglijk maar stevig. Wie dan gaat, plant de middag om in plaats van erdoorheen te reizen.

Voor uw reistijd heeft het seizoen een direct gevolg. Buiten het seizoen dunt het lijnaanbod naar de kust uit, en een verbinding die in januari non-stop was, kan in mei een overstap in Caïro betekenen. Hetzelfde ticket, dezelfde bestemming, een paar uur langer onderweg. Controleer dus altijd de maand waarin u daadwerkelijk reist.

Staan uw data vast en vallen ze in een piekweek, boek dan ver vooruit. Niet alleen omdat het duurder wordt, maar omdat de bruikbare aankomsttijden het eerst verdwijnen en de nachtelijke landingen het langst blijven hangen. Wie laat boekt, kiest in de praktijk niet meer tussen vluchten maar tussen restanten.

Wat u controleert voordat u boekt

Begin bij het vluchtschema van de maatschappij zelf, voor uw eigen datum. Dat is het enige bindende getal, en het staat niet op een vergelijkingssite van een half jaar geleden. Noteer daarbij de aankomsttijd, niet de vliegtijd, want dat is het cijfer waarmee u uw eerste dag plant.

Controleer vervolgens of de vluchten op één boeking staan of op losse tickets, en bij een overstap of uw koffer doorgaat tot de eindbestemming. Gaat er een binnenlandse vlucht op volgen, verifieer dan welke terminal in Caïro welke vlucht gebruikt en of de binnenlandse bagagevrijstelling lager ligt dan die van uw internationale ticket. Beide antwoorden krijgt u vóór het boeken, niet erna.

Regel de inreisvergunning op het moment dat u de vluchten boekt en niet op de avond voor het inpakken. Welke weg voor uw nationaliteit openstaat, staat in het officiële portaal visa2egypt.gov.eg; bereikt u een formulier via een domein dat niet op .gov.eg eindigt, sluit dan dat tabblad. Een vooraf aangevraagd e-visum haalt bovendien een complete wachtrij uit uw aankomstdag.

Lees ten slotte de omboekvoorwaarden, en wel voordat u betaalt. Egyptische routes worden vaker aangepast dan die naar veel andere bestemmingen, en een ticket dat wijzigingen zonder kosten toestaat, is op deze bestemming meer waard dan elders. Controleer in dezelfde beweging het reisadvies van het ministerie van Buitenlandse Zaken op Nederlandwereldwijd.nl, of voor Belgische reizigers dat van de FOD Buitenlandse Zaken op diplomatie.belgium.be, en doe dat nog een keer kort voor vertrek.