Boeken
Een nijlcruise boeken doet u niet zoals een hotelkamer, maar zoals een reis met vaste data, vaste hutten en een touroperator ter plaatse. Vrijwel elk schip vaart hetzelfde korte traject tussen Luxor en Aswan langs dezelfde tempels; daarom bepaalt niet de route uw week, maar de boot, de hut en wat er werkelijk in de prijs zit. Deze pagina zet beide in de juiste volgorde: wat vast moet staan voordat u betaalt, en hoe het boekingsproces er daarna uitziet.
Drie beslissingen gaan aan elke prijsvergelijking vooraf. Ten eerste de lengte: een nijlcruise duurt doorgaans drie tot zeven nachten tussen Luxor en Aswan. Ten tweede de richting: stroomopwaarts van Luxor naar Aswan is de klassieke variant en eindigt bij zonsondergang in de mooiste van de drie steden; de vaart naar het noorden is meestal goedkoper en begint vroeger op de dag. Ten derde het formaat: groot motorschip, klein motorschip of dahabiya.
Het formaat is de meest ingrijpende van de drie beslissingen en de enige die u later niet goed meer kunt corrigeren. Een groot schip is een varend hotel met betrouwbare airconditioning, een rustige vaart en een vast dagprogramma. Een dahabiya is een kleine zeilboot met een handvol hutten, zonder zwembad en zonder avondprogramma, die aanlegt bij zandbanken en dorpen waar de grote schepen niet komen. Daartussen ligt het kleine motorschip, met het betrouwbare vaarschema maar aanzienlijk minder mensen aan boord.
Pas als deze drie punten vaststaan, loont het vergelijken van afzonderlijke schepen. Wie eerst prijzen vergelijkt en daarna het formaat kiest, vergelijkt aanbiedingen die helemaal niet hetzelfde verkopen.
De lengte is de eerste van die drie beslissingen en de eenvoudigste om verkeerd te lezen, omdat het aantal nachten niets zegt over de hoeveelheid rivier. Tussen Luxor en Aswan ligt ongeveer 210 kilometer, en de trein legt dat traject in een uur of drie af. Een cruise doet er drie of vier nachten over. U koopt met die nachten dus geen afstand, maar de tempels aan de oever en de uren daartussen.
Drie nachten is in de regel de vaart naar het noorden, van Aswan naar Luxor, en die is op hetzelfde schip doorgaans tien tot vijftien procent goedkoper dan de tocht naar het zuiden. De stroom helpt mee, de stukken tussen de stops gaan sneller en u ligt vaker al in de middag afgemeerd. De prijs betaalt u in de vorm van de week: het zwaarste bezichtigen valt aan het eind, in Luxor, wanneer u van tempels al genoeg heeft.
Vier nachten is de vaart naar het zuiden en voor de meeste reizigers de betere. U begint met Karnak, de Luxor-tempel en de westoever, zakt daarna weg via Edfu en Kom Ombo en eindigt in Aswan, de rustigste van de drie steden. Stroomopwaarts duurt langer, en dat is hier een voordeel: langere middagen aan dek, en juist die herinneren de meeste reizigers zich achteraf.
Wordt u vijf, zes of zeven nachten op een motorschip aangeboden, stel dan één vraag: welke nachten wordt er gevaren, welke ligt het schip afgemeerd en welke brengt u in een hotel door? Alle drie zijn eerlijke producten, maar slechts één ervan is meer rivier. Bij een dahabiya ligt dat anders. Zeilen is langzamer dan varen op de motor, dus daar zijn vijf nachten ongeveer het minimum en is een week de comfortabele lengte.
Het toeristische deel van de Nijl is kort en de plaatsen eraan liggen vast: Luxor aan het ene uiteinde, Aswan aan het andere, en daartussen Esna met zijn sluis, Edfu en Kom Ombo. Vrijwel de hele vloot vaart dat traject en niets anders. Wie zoekt naar een schip met een bijzondere route, zoekt iets wat niet bestaat.
Twee misverstanden horen hier thuis. Caïro ligt niet aan de cruiseroute: stuwen en ondiepe stukken maken de lange vaart voor gewone schepen onpraktisch, en wie Caïro in de reis wil, boekt daar een vlucht of nachttrein bij. En de boten op het Nassermeer, tussen Aswan en Abu Simbel, zijn een ander vaartuig op ander water ten zuiden van de Hoge Dam. Dat is een tweede cruise naast de eerste, geen variant erop.
Ook Abu Simbel valt buiten de vaart. Het ligt ongeveer drie uur rijden ten zuiden van Aswan, of een korte vlucht, en is op elke route een aparte dagexcursie. Dat heeft gevolgen voor uw boeking: eindigt uw vaart in Aswan, dan is Abu Simbel er goed bij te plannen, het liefst met een hotelnacht na het schip. Eindigt hij in Luxor, dan wordt het een zeer vroege ochtend tegen een vaarschema in.
Het prettige gevolg van die vaste route is dat u de schepen zuiver kunt vergelijken. Ze laten dezelfde tempels zien, in dezelfde volgorde en op ongeveer dezelfde uren. Wat overblijft om over te beslissen zijn de boot, de hut, de gids en de opbouw van de prijs — precies de punten die de rest van deze pagina behandelt.
Wanneer is het schip voor het laatst gerenoveerd, en wat omvatte die renovatie? Vraag om een datum, niet om een bijvoeglijk naamwoord. Nijlschepen werken hard in een heet, stoffig klimaat en verouderen snel, en een refit van vijf jaar geleden is een ander schip dan een refit in het afgelopen seizoen. Als niemand een datum wil noemen, is dat het antwoord.
Vraag bovendien om foto's uit het lopende seizoen van precies de hutcategorie die u koopt, en niet van de beste hut aan boord. Vraag wanneer de foto's zijn gemaakt. Vraag naar het aantal passagiers bij volledige bezetting en niet naar het aantal hutten, want dat is het getal dat u voelt bij de loopplank en in de eetzaal.
En plaats de sterren in het juiste kader. Nijlschepen worden in Egypte naar lokale criteria ingedeeld; dat is niet dezelfde maat als Europese hotelsterren. Twee schepen met hetzelfde aantal sterren kunnen ver uit elkaar liggen, en dahabiya's vallen vaak helemaal buiten het systeem, omdat de criteria voorzieningen veronderstellen die deze boten nooit hebben gehad. De renovatiedatum zegt meer dan de categorie.
Boek niet alleen een categorie, maar een dek en een kant. Bovendekken zijn rustiger dan de hutten in de buurt van de machine op het achterschip; lagere hutten liggen dichter bij het water en dichter bij het motorgeluid. Welke kant u heeft, bepaalt de zon en het uitzicht zodra het schip heeft aangelegd.
Het belangrijkere punt is het aanleggen. Bij de grotere aanlegplaatsen liggen de schepen langszij aan de oever. Bij de kleinere liggen vaak meerdere schepen in een pakket naast elkaar, zodat uw raam uitkijkt op de gang van een vreemd schip en u via twee of drie andere boten aan wal gaat. Dat is op de Nijl normaal, en geen touroperator kan iets anders beloven. U weet het alleen beter van tevoren.
Een hut met rivierzicht is daarom niet automatisch een hut met zicht op de rivier. Vraag uitdrukkelijk waar de hut op uitkijkt als het schip stilligt, en niet als het vaart. Het reserveringsteam van de exploitant kan dat meestal beantwoorden; een algemeen boekingsportaal in de regel niet.
Hier verschillen twee aanbiedingen voor hetzelfde schip het sterkst. Maaltijden, drankjes, entreekaarten, de gids, de excursie naar Abu Simbel en fooien worden per touroperator verschillend behandeld. Een goedkopere cruise zonder entrees is vaak de duurdere reis.
Reken bovendien met de posten die buiten de hut liggen: de vlucht of nachttrein tussen Caïro en het zuiden, de transfers aan beide uiteinden, betaalde extra's zoals de graven van Seti I en Nefertari of een ballonvaart boven de westoever, en de eenpersoonstoeslag als u alleen reist. Fooi is in Egypte een echte kostenpost en geen afrondingsfout: gids, chauffeur en scheepsbemanning krijgen elk hun deel aan het eind van hun stuk van de reis. Vraag bij de boeking naar het op dat moment gebruikelijke bedrag, want het beweegt mee met het pond.
En vraag naar de gids voordat u naar de prijs vraagt. Geen enkele factor bepaalt zo sterk hoeveel de tempels u geven als een gediplomeerde egyptoloog. Vraag ook hoeveel gasten er op één gids komen, en noem een taaleis vroeg als u die heeft.
Liggen er twee voorstellen op tafel, dan zit het verschil bijna nooit waar het lijkt te zitten. Breng ze eerst op dezelfde noemer: hetzelfde aantal nachten, dezelfde richting, dezelfde hutcategorie met dek en kant, en dezelfde lijst inbegrepen entreekaarten. Pas daarna zegt een prijsverschil iets.
Vijf posten verklaren in de praktijk de meeste verschillen: de entreekaarten, de drankjes aan boord, Abu Simbel, de fooien en de transfers aan beide uiteinden. Zit een daarvan in het ene voorstel en niet in het andere, dan vergelijkt u twee verschillende reizen met hetzelfde woord erop. Tel de ontbrekende posten erbij en kijk opnieuw.
Let daarna op de dingen zonder bedrag. Hoeveel gasten komen er op één gids, en is die gids een gediplomeerde egyptoloog? Hoeveel tijd staat er voor Karnak, en hoeveel voor de westoever? Hoeveel vrije middagen zijn er? Dat bepaalt hoe de week aanvoelt, en het staat zelden in een prijsregel.
Is een voorstel op elk punt goedkoper, vraag dan waar dat vandaan komt in plaats van aan te nemen dat iemand slimmer inkoopt. Meestal is het een van drie dingen: een ouder schip, een lagere hutcategorie dan u dacht te krijgen, of posten die later alsnog ter plaatse worden afgerekend. Alle drie zijn te aanvaarden zolang u ze kent voordat u tekent.
Het seizoen voor een nijlcruise loopt van oktober tot en met april, en binnen dat seizoen verschilt de prijs voor dezelfde hut aanzienlijk. December en januari zijn het koelst, het volst en het duurst. Februari en maart geven de beste verhouding tussen hitte en drukte. Oktober, november en april zijn de warme randen, waarin het aan dek ook 's avonds aangenaam blijft.
De cijfers maken het concreet. Typische dagmaxima in Luxor: januari 23 °C, februari 25 °C, maart 29 °C, april 35 °C, mei 39 °C, juni tot en met augustus 41 °C, september 38 °C, oktober 34 °C, november 28 °C en december 24 °C. Tot 29 °C is een tempeldag aangenaam. Vanaf 38 °C verschuift alles naar het eerste uur na zonsopgang en speelt de rest van de dag zich binnen af.
Voor uw boeking betekent dat twee dingen. Een zomercruise kost een fractie van de winterprijs, en dat is een eerlijke ruil voor wie hitte verdraagt en vroeg opstaan niet erg vindt — alleen ligt het zonnedek dan het grootste deel van de dag leeg, en juist dat dek was het product. En rond kerst, oud en nieuw en de Europese voorjaarsvakanties komt er bij de betere schepen een toeslag bij die niets met het schip te maken heeft.
Eén datum verdient aparte aandacht: het zonnewonder van Abu Simbel rond 22 februari, wanneer de opkomende zon het binnenste heiligdom bereikt. Wie dat wil meemaken, boekt een vaart die in Aswan eindigt en houdt er een zeer vroege ochtend voor vrij. Kijk bij het kiezen van data ook waar de ramadan valt; die schuift elk jaar door de kalender en werkt door in openingstijden en in de sfeer aan land.
Hier schiet de gemiddelde nijlcruiseboeking tekort, en het is goedkoop te herstellen. Geen enkele vaart geeft Luxor en Aswan de tijd die ze verdienen. Luxor vraagt drie volle dagen om goed te doen en twee is het praktische minimum; aan boord krijgt de westoever één samengeperste ochtend. Aswan vraagt twee dagen, drie met Abu Simbel erbij, en krijgt op het schip een Philae-bezoek tussen het ontbijt en het vertrek.
Eén hotelnacht aan elk uiteinde verandert de reis meer dan bijna elke andere beslissing eromheen. Een nacht in Luxor vóór het inschepen levert de Vallei der Koningen bij opening op en de Luxor-tempel na donker, wanneer hij verlicht en half leeg is. Een nacht in Aswan na het uitschepen levert een onopgejaagde middag op het water op en een ochtend zonder klok.
Heeft u nog één nacht in het budget, leg die dan aan land en niet aan boord. Een vijfde nacht op het schip geeft u nog een buffet en nog een aanlegplaats. Een nacht in Luxor of Aswan geeft u uren bij de monumenten op de tijdstippen die werkelijk werken.
Noem die nachten in uw aanvraag in plaats van ze later aan te haken. Wie ze meteen meestuurt, krijgt een voorstel waarin hotel, transfers en schip op elkaar aansluiten. Wie ze achteraf toevoegt, krijgt een gat in het programma en een extra rit erbij.
Een nijlcruise begint zelden op de plek waar u landt. De meeste reizen komen binnen in Caïro of Hurghada, en de verbinding naar het zuiden hoort in het voorstel te staan in plaats van uw eigen puzzel te zijn. De binnenlandse vlucht tussen Caïro en Luxor duurt ongeveer een uur. De nachttrein doet er twaalf uur over, bespaart een hotelnacht en heeft zijn eigen liefhebbers.
Komt u via de Rode Zee, dan telt de wegverbinding mee: Luxor ligt ongeveer vier uur rijden van Hurghada. Daarmee is de vaart naar het noorden, die in Luxor eindigt, voor een strandweek erna de praktische keuze — u voorkomt dat u terugmoet naar het punt waar u begon.
Vraag bij de boeking uitdrukkelijk wie welke transfer verzorgt en wat er gebeurt wanneer een binnenlandse vlucht vertraagt of wordt verzet. Een cruise vertrekt op een vaste dag en wacht niet. Dat is precies waarom het aansluitende deel bij dezelfde partij onderbrengen meestal verstandiger is dan zelf de goedkoopste losse onderdelen aan elkaar knopen.
Voor uw internationale vlucht geldt hetzelfde met meer nadruk. Boekt u die zelf, plan dan geen aankomst op de dag van inschepen zonder marge, en zet de terugvlucht niet in de uren direct na het uitschepen. Eén vertraging maakt daar het verschil tussen een gemiste dag en een gemiste cruise.
Twee groepen reizigers moeten vóór de boeking meer vragen dan de rest, en het antwoord bepaalt vaak of een schip überhaupt in aanmerking komt. Bij kinderen geldt: korter is beter. Tempelmoeheid komt bij kinderen eerder dan bij volwassenen, dus drie of vier nachten dragen minder risico dan zeven. Het voordeel van de boot is het saaie voordeel — u pakt één keer uit, en na een hete ochtend is de hut een minuut lopen in plaats van een rit.
Vraag bij kinderen twee dingen na. Niet elk schip heeft een zwembad, en waar er een is, is het vaak klein en ingeklemd; laat dat bevestigen in plaats van het van een foto af te leiden. En de relingen verschillen per boot, zodat een klein kind binnen enkele seconden ergens staat waar het niet hoort. Van de stops is Kom Ombo de makkelijkste, een paar stappen vanaf de aanlegplaats. Karnak en de Vallei der Koningen zijn de zwaarste: groot, onbeschaduwd en stoffig. Het standaardkaartje voor de Vallei geeft toegang tot drie graven, en met een vermoeid kind zijn twee er vaak genoeg.
Bij beperkte mobiliteit is het aanleggen de eerlijke waarschuwing. Aan boord gaat over een loopplank, en waar de schepen in een pakket naast elkaar liggen over meerdere loopplanken en door de lobby's van vreemde boten. Dekken zijn met trappen verbonden, gangen zijn smal, en een lift is geen standaarduitrusting. Op een dahabiya komt daar een kleine bijboot bij om aan land te komen.
Zeg dat bij de aanvraag en niet bij het inschepen. Soms is het antwoord een ander schip, soms een ander soort reis: hotels en een auto met chauffeur bereiken dezelfde tempels zonder één loopplank. Dat is geen mindere reis, alleen een andere — en hij laat zich uitsluitend vooraf regelen.
Nijlcruises worden op aanvraag gecalculeerd in plaats van via een onlinekassa verkocht. Het verloop is altijd hetzelfde: u stuurt data, aantal personen en een idee van het formaat, u krijgt een uitgeschreven route met prijs, u verandert eraan wat niet past, en pas daarna wordt er aanbetaald. Bij ons gaat de aanvraag naar een touroperator in Egypte, en een voorstel komt in de regel binnen 24 uur. Eén tot twee dagen heen en weer is normaal; onmiddellijke bevestigingen zijn dat niet.
Dat is geen omweg, maar juist het punt. Data, schepen en hutten worden getoetst aan echte beschikbaarheid bij de exploitant voordat er geld stroomt. Bij een boeking die aan een bepaalde week en een bepaalde hut is gebonden, is dat meer waard dan een bevestigingsscherm dat later weer wordt opengebroken.
Een aanvraag leidt tot een bruikbaar voorstel als die vier dingen bevat: uw data of een globaal tijdvenster, met hoeveel personen u bent en hoe de kamers worden verdeeld, of Abu Simbel en een ballonvaart bij zonsopgang u belangrijk zijn, en een prijsklasse. Zonder die klasse landen voorstellen in het midden, en niemand is tevreden.
U boekt en betaalt bij de Egyptische touroperator, wiens boekingsvoorwaarden voor de reis gelden en die de verantwoordelijkheid voor de uitvoering draagt. Wij schrijven de uitleg op deze pagina en leggen het contact; wij zijn niet de touroperator. Wie de reis uitvoert, hoort u met naam voordat u zich ergens toe verplicht.
Gebruikelijk is een aanbetaling per overschrijving of kaart en de rest bij aankomst, contant of per kaart op kantoor. Op kaartbetalingen zit vaak een toeslag; vraag daar dus vooraf naar. Het restbedrag contant betalen is in Egypte normaal en op zichzelf geen waarschuwingssignaal. Wij noemen hier bewust geen hoogte van de aanbetaling, omdat die per touroperator en per datum verschilt en een getal van ons u niets oplevert als er in uw voorstel een ander staat.
Belangrijker dan de hoogte is wat de aanbetaling vastlegt en wat ermee gebeurt. Vraag: reserveert die het genoemde schip en de genoemde hutcategorie voor de genoemde data, of alleen een plaats op de reis? Tot wanneer is die terug te krijgen, en tegen welke percentages daarna? In welke valuta loopt het contract, en is de restbetaling in dezelfde valuta verschuldigd? Touroperators calculeren in dollars of euro's en houden dat getal aan; een voorstel dat lang van tevoren in Egyptische ponden wordt gedaan, is een schatting en geen vaste prijs.
De scheepsnaam, niet alleen een sterrencategorie. Daarbij uitdrukkelijk wat er gebeurt als het schip wordt geruild: een wissel komt voor als een boot onverwacht voor een refit uit de vaart gaat, en de vraag is alleen of u dan een gelijkwaardige hut, een terugbetaling of een schouderophalen krijgt.
Verder: de hutcategorie met dek en kant, het aantal nachten en de richting, welke entreekaarten inbegrepen zijn en welke niet, of Abu Simbel erbij hoort, welke maaltijden en drankjes aan boord inbegrepen zijn, de transfers aan beide uiteinden, de gids met taal, de eenpersoonstoeslag, en de aanbetaling en annuleringsvoorwaarden in de letterlijke tekst.
Stel als laatste vast of u een pakketreis koopt of losse onderdelen. Bij een pakketreis heeft u één contractpartner die voor het geheel instaat. Bij losse boekingen onderhandelt u met elke luchtvaartmaatschappij en elk hotel apart, en elk heeft eigen voorwaarden. Dat verschil moet u kennen voordat er iets gebeurt, niet daarna.
En het meest onderschatte punt: mondelinge toezeggingen tellen niet. Alles wat aan de telefoon of in een chat is afgesproken — het schip, de hut, wat er in de prijs zit, wat er bij een scheepsruil gebeurt — geldt pas wanneer het in de bevestiging staat. Dat kost één e-mail en voorkomt het enige soort discussie waarin u ter plaatse geen positie heeft.
Naast de cruise zelf staat een korte lijst op uw eigen naam, en elk punt erop heeft zijn eigen doorlooptijd. Uw paspoort moet ruim geldig zijn, en de gegevens erin moeten overeenkomen met wat er in de boeking staat: een naam die afwijkt, kost bij een binnenlandse vlucht meer tijd dan u op zo'n ochtend heeft. Het visum regelt u vooraf online of bij aankomst, en het zit zelden in een reissom.
Een reisverzekering met dekking voor annulering en medische kosten hoort bij een reis die maanden vooruit wordt aanbetaald. Kijk daarbij naar het samenspel van twee teksten: de annuleringsvoorwaarden van de touroperator en de polisvoorwaarden van uw verzekeraar zijn losse documenten die niet vanzelf op elkaar aansluiten. Het moment om dat te controleren is vóór de aanbetaling.
Raadpleeg voor uw vertrek het actuele reisadvies van het ministerie van Buitenlandse Zaken op Nederlandwereldwijd, en reist u vanuit België, dat van de FOD Buitenlandse Zaken. Die adviezen worden bijgewerkt wanneer dat nodig is; een reissite doet dat nooit in hetzelfde tempo. Wat daar staat gaat dus voor op wat u elders leest, ook op deze pagina.
Zorg ten slotte dat u weet in welke vorm u betaalt en wat u contant nodig heeft. Fooien voor gids, chauffeur en bemanning worden meestal aan het eind overhandigd en moeten de reis in bruikbare coupures doorkomen. Wat aan boord buiten het pakket valt — drankjes, optionele excursies, het winkeltje — wordt vóór het uitschepen afgerekend. Vraag vroeg in de reis in welke valuta die rekening wordt bijgehouden en of er een toeslag op kaartbetaling zit; aan het begin is dat een vraag van vijf seconden en aan het eind een vervelende verrassing.
Voor december en januari is vier tot zes maanden niet overdreven, omdat de goede schepen het eerst weg zijn en deze maanden de grootste drukte en de hoogste prijzen van het jaar hebben. Kerst, oud en nieuw en Pasen vragen nog meer aanlooptijd. November, maart en april redden het met twee tot drie maanden. De zomer laat zich in enkele weken regelen, en mei tot en met september zijn de maanden met de laagste prijs.
Van alles op deze route vragen dahabiya's de langste aanlooptijd. Vijf of zes hutten zijn snel vergeven, en voor de topweken zijn ze vele maanden van tevoren weg. Als een dahabiya de reden voor de reis is, boek hem dan eerst en leg de rest van de reis eromheen.
Vroeg boeken levert u vooral keuze op, niet per se een lagere prijs. In het hoogseizoen van oktober tot en met april is het aanbod de beperking: wat laat overblijft, is meestal slechter in plaats van goedkoper. In de zomer is het omgekeerd, en een paar weken aanlooptijd volstaat zonder de keuze sterk te beperken.
De eerste is op prijs kiezen voordat het formaat vaststaat. Wie een groot luxeschip boekt en daarbij op stilte en verlaten zandbanken hoopt, heeft de meest voorkomende manier gevonden om op de Nijl teleurgesteld te raken. Andersom geldt hetzelfde voor wie een dahabiya boekt en een zwembad, een lift en een avondprogramma verwacht.
De tweede is een hut kopen op categorie alleen. Dek en kant bepalen uw nachten en uw uitzicht bij het afmeren sterker dan het aantal vierkante meters, en achteraf valt er niets meer aan te doen. Wie licht slaapt, vraagt om een hut hoog en naar voren, weg van de machine op het achterschip; dat scheelt meer dan een categorie hoger.
De derde is te laat boeken voor het hoogseizoen in de verwachting dat dat geld oplevert. Van oktober tot en met april is het aanbod de beperking en niet de prijs. In de zomer werkt het omgekeerd, en daar is wachten wel een besparing.
De vierde is de reis om het schip heen vergeten. Het schip is vier nachten van een reis van tien dagen, en de vluchten, de transfers, de nachten in Luxor en Aswan en de excursie naar Abu Simbel bepalen samen meer dan de keuze tussen twee vergelijkbare boten. Wie de hele reis in één aanvraag beschrijft, krijgt een voorstel dat sluit; wie alleen de cruise aanvraagt, krijgt precies de cruise en de rest als los werk terug.
Op onze scheepspagina's staan geen hutaantallen, geen dekplannen, geen bouwjaren, geen prijzen en geen afvaartdagen. Dat is een regel en geen verzuim. Nijlvloten wisselen van eigenaar, gaan voor een refit uit de vaart, worden naar andere trajecten verplaatst en af en toe hernoemd, soms binnen één seizoen. Een gegeven dat twee jaar geleden klopte, kan vandaag in elk detail fout zijn, en bij een boeking van deze omvang is een fout getal erger dan geen getal.
Wat u in plaats daarvan krijgt: een eerlijke beschrijving van de boottypen en de route, de vragen die de moeite waard zijn, en een voorstel dat onze partner ter plaatse rechtstreeks bij de exploitant toetst voordat u iets wordt toegezegd. Daar hoort ook bij dat hij u zegt wanneer een schip niet past bij wat u heeft beschreven.
Bent u zover: data, aantal personen, gewenst formaat en uw prijsklasse volstaan voor het begin. Geen account, geen kassa, geen kaartgegevens, en er wordt niets in rekening gebracht tot u tevreden bent.
Op aanvraag in plaats van via een onlinekassa. U stuurt data, aantal personen en het gewenste formaat, krijgt een uitgeschreven route met prijs, verandert eraan wat niet past, en betaalt pas daarna aan. Bij ons gaat de aanvraag naar een touroperator in Egypte, een voorstel komt in de regel binnen 24 uur, en data, schepen en hutten worden getoetst aan echte beschikbaarheid voordat er geld stroomt.
Vier nachten is voor de meesten de betere keuze. Dat is de vaart naar het zuiden, van Luxor naar Aswan: u begint met de zwaarste bezichtigingen en eindigt in de rustigste van de drie steden. Drie nachten is de tocht naar het noorden en op hetzelfde schip doorgaans tien tot vijftien procent goedkoper, maar dan valt het zware bezichtigen in Luxor aan het eind. Wordt u vijf of meer nachten op een motorschip aangeboden, vraag dan welke nachten er werkelijk gevaren wordt.
Dat is precies de vraag die u moet stellen, want het wordt verschillend behandeld. Laat u schriftelijk geven of de aanbetaling het genoemde schip en de genoemde hutcategorie voor uw data reserveert of alleen een plaats op de reis, tot wanneer die terug te krijgen is, tegen welke percentages daarna wordt geannuleerd en in welke valuta het contract loopt. Een hoogte van de aanbetaling noemen wij bewust niet, omdat die per touroperator en per datum verschilt.
U boekt en betaalt bij de Egyptische touroperator. Zijn boekingsvoorwaarden gelden voor de reis, en hij draagt de verantwoordelijkheid voor de uitvoering. Wij schrijven de uitleg op deze pagina en leggen het contact; wij zijn niet de touroperator. De naam van het uitvoerende bedrijf krijgt u voordat u zich ergens toe verplicht.
Voor december en januari vier tot zes maanden, voor kerst, oud en nieuw en Pasen nog eerder. November, maart en april redden het met twee tot drie maanden. De zomer laat zich in enkele weken regelen. Dahabiya's vragen de langste aanlooptijd, omdat zij vaak maar vijf of zes hutten hebben.
De scheepsnaam en wat er bij een scheepsruil gebeurt, de hutcategorie met dek en kant, het aantal nachten en de richting, welke entrees inbegrepen zijn, of Abu Simbel erbij hoort, welke maaltijden en drankjes aan boord inbegrepen zijn, de transfers, de gids met taal, de eenpersoonstoeslag, en de aanbetaling en annuleringsvoorwaarden in de letterlijke tekst. Mondelinge toezeggingen tellen pas mee zodra ze in die tekst staan.
Niet verplicht, maar meestal wel verstandig. Een cruise vertrekt op een vaste dag en wacht niet, en één partij die de binnenlandse vlucht, de transfers en de hotelnachten in Luxor en Aswan regelt, kan schuiven wanneer er iets misgaat. Boekt u de internationale vlucht zelf, plan dan geen aankomst op de dag van inschepen zonder marge en zet de terugvlucht niet direct na het uitschepen.
Omdat wij ze niet onafhankelijk kunnen controleren en een fout getal erger is dan geen getal. Nijlvloten wisselen van eigenaar, worden gerenoveerd, verplaatst en hernoemd, soms binnen één seizoen. Uitrusting, staat, beschikbaarheid en prijs toetst onze partner ter plaatse bij de exploitant voordat u iets wordt toegezegd.
Als rust, weinig medereizigers en langzame dagen de reden voor de reis zijn, ja. Dan wordt de boot deel van de reis in plaats van alleen vervoer tussen tempels. Gaat het u vooral om de monumenten, dan ziet u dezelfde tempels op een motorschip goedkoper en met betrouwbaardere airconditioning. U betaalt de meerprijs voor sfeer en ruimte, niet voor extra bezichtigingen.
Inreisregels, openingstijden, reisadviezen en wisselkoersen veranderen. Controleer ze bij de bron, niet hier.
Geschreven en gecontroleerd door de redactie van Rondreis Egypte · Laatst gecontroleerd op . Inreisbepalingen, prijzen en openingstijden veranderen — controleer alles wat ertoe doet bij de officiële instanties waarnaar deze pagina verwijst.
Reis plannen
Een echt programma met echte prijzen, meestal binnen 24 uur. Er is niets geboekt en er wordt niets in rekening gebracht totdat u akkoord gaat.
4 dagen · Nijlcruise
Drie nachten stroomafwaarts van Aswan naar Luxor, met Philae, Kom Ombo, Edfu, de Vallei der Koningen en tot slot Karnak. Volpension aan boord, en de bezichtigingen gaan in een gedeelde groep van een man of vijftien.
vanaf US$840 / per persoon
5 dagen · Nijlcruise
Vier nachten stroomopwaarts van Luxor naar Aswan: Karnak en de Luxor-tempel op de eerste middag, de Vallei der Koningen, Edfu, Kom Ombo en Philae. Volpension gedurende de hele reis, met bezichtigingen in een gedeelde groep van een man of vijftien.
vanaf US$1.095 / per persoon
