Nijlcruises
Een nijlcruise in Egypte is een beperkter product dan de term doet vermoeden. Het is een schip dat ruim 200 kilometer rivier tussen Luxor en Aswan bevaart, met vier tempels aan de oever en twee steden aan de uiteinden, en vrijwel elke cruise die waar ook ter wereld wordt verkocht, is een variant op datzelfde traject. Deze pagina zet uiteen wat het formaat u werkelijk geeft, waar het wordt oververkocht, en hoe u het ene schip van het andere onderscheidt wanneer alle brochures op elkaar lijken.
Haal de fotografie weg en een nijlcruise is een drijvend hotel dat langzaam tussen vier tempels beweegt. U slaapt in een hut, eet drie buffetten per dag en wordt bij elke stop door uw gids aan wal gebracht. Het schip neemt het lastige middenstuk van Opper-Egypte voor u weg, en daar komt het voortbestaan van dit formaat vooral vandaan: op het traject tussen Luxor en Aswan liggen tempels die op een andere manier werkelijk omslachtig te bereiken zijn, en vanaf een schip dienen ze zich eenvoudig aan.
Vrijwel elke cruise die te koop is, in elke prijsklasse, bevaart hetzelfde stuk water tussen Luxor en Aswan. Dat is het deel dat de meeste eerste boekers niet doorhebben. Een schip dat vier keer zoveel kost als een ander, komt nergens waar het goedkopere schip niet komt. Het verkoopt u een betere hut, een rustiger dek, een kleinere excursiegroep en een betere gids, en daar mag u met recht voor betalen. Meer rivier is het niet.
De verstandige aanpak is dus om de route als vast te beschouwen en uw beslissingen te besteden aan de vier zaken die dat niet zijn: de vaarrichting, het aantal nachten, de klasse van het schip, en hoeveel nachten u aan weerszijden aan wal legt. Die vier bepalen bijna de hele kwaliteit van de week, en op een boekingspagina komt er meestal maar één van ter sprake.
Luxor naar Aswan is ongeveer 210 kilometer. De trein legt datzelfde stuk in ruwweg drie uur af voor heel weinig geld, en dat is het nuttigste feit op deze pagina. De nachten aan boord kopen geen afstand. Ze kopen de tempels aan de oever, de transfers ertussen en de uren op het dek daartussenin, en zodra u het zo bekijkt, valt het formaat eerlijker te beoordelen.
De reguliere vloot bevaart dat stuk en verder niets. Caïro ligt niet op de route: de stuwen en ondiepe stukken ten noorden van Luxor maken de vaart voor standaardschepen onpraktisch, en langeafstandsvaarten vanuit Caïro bestaan alleen als incidentele charters tegen hoge prijzen. Ten zuiden van Aswan sluit de Aswandam de rivier volledig af, en het Nassermeer daarachter is een aparte vloot op apart water. Nachten toevoegen rekt de kaart niet op, want er is geen kaart om in uit te rekken.
Houd die beperking vast zodra iemand u een langere reis offreert. De extra nachten gaan ergens specifieks heen: een langzamer zeilschip, een tweede passage over hetzelfde traject, tijd afgemeerd aan één uiteinde in afwachting van het volgende vertrek, of hotelnachten die binnen de cruiseprijs zijn verkocht. Alle vier zijn legitieme producten. Slechts één daarvan is meer rivier, en dat is meestal niet degene die wordt gesuggereerd.
Varend vanuit Luxor naar het zuiden ziet de lijst er zo uit. Karnak en de Luxortempel op de oostoever, dan de westoever in één samengeperste ochtend: de Vallei der Koningen, waar het standaardticket u toegang geeft tot drie graven uit de reeks die die dag open is, Hatsjepsoet bij Deir el-Bahari, en de Memnonkolossen aan de weg ernaartoe. Daarna vertrekt het schip, en het middenstuk van de reis is het deel dat het werkelijk goed doet.
Esna en de sluis komen eerst, dan Edfu, vanaf de aanlegplaats te bereiken per koets of minibus en een van de best bewaarde tempels van Egypte. Dan Kom Ombo, dat pal aan de oever staat, zodat u van de loopplank zo naar de treden loopt in plaats van per bus aan te komen. Die twee zijn de reden dat het schip zijn plaats verdient: over de weg vanuit een hotel zijn het een lange en vreugdeloze dag, vanaf het water een ochtend elk.
Aswan sluit af met Philae, de Isistempel die steen voor steen is afgebroken en hoger opnieuw opgebouwd toen het stuwmeer hem dreigde te verdrinken, bereikbaar met een korte overtocht per motorboot. Het uitzichtpunt bij de Aswandam hangt er meestal aan vast, waar een kwartier volstaat, en vaak ook de onvoltooide obelisk die nog altijd in de granietgroeve ligt waar hij scheurde. Twee grote tempels vallen buiten elke cruise: Dendera en Abydos liggen ten noorden van Luxor, volledig buiten het vaartraject, en vragen een dag over de weg vanuit Luxor, hoeveel nachten u ook boekt.
De vaarrichting is geen detail, en het is de beslissing die de meeste mensen nooit bewust nemen. Zuidwaarts van Luxor naar Aswan is de klassieke vaart en duurt normaal vier nachten. Noordwaarts van Aswan naar Luxor duurt normaal drie nachten en is op hetzelfde schip doorgaans 10 tot 15 procent goedkoper, omdat de stroom het werk doet en de trajecten tussen de stops sneller gaan.
Zuidwaarts is stroomopwaarts, tegen de stroom in, dus er is meer motortijd en de vaarstukken gaan langzamer. Dat klinkt als een tekortkoming en is in werkelijkheid het hele punt: u krijgt langere middagen op het dek terwijl de oever voorbijtrekt, en het is die dektijd die mensen een jaar later beschrijven, niet de tempels. Bovendien zet het de zwaargewichten aan het begin, terwijl u nog fris bent, en eindigt het in Aswan, de rustigste en mooiste van de drie steden. Op de stille noot eindigen in plaats van op de luide is na een week steen meer waard dan het klinkt.
Noordwaarts zet het rustige stuk vooraan en eindigt met het drukste en heetste bezichtigen in Luxor, wanneer u al genoeg tempels heeft gezien, en zet u bij dageraad van boord. Toch is het in twee gevallen de juiste keuze: wanneer het budget werkelijk de doorslag geeft, en wanneer u doorreist naar de Rode Zee, want Luxor ligt ongeveer vier uur rijden van Hurghada en eindigen in Luxor scheelt terugreizen. Onze eigen vierdaagse vaart om precies die reden noordwaarts, en het is de goedkoopste cruise die wij verkopen.
Begin bij de manier waarop de nachten worden geteld, want daar komt de meeste teleurstelling vandaan. U gaat rond het midden van de dag aan boord en vertrekt na het ontbijt, dus vier nachten komen dichter bij drie bruikbare dagen en drie nachten dichter bij twee, en een deel van elke dag ligt u afgemeerd in plaats van te varen. De eerlijke vertaling van de vraag is hoeveel volle dagen u tussen Karnak aan de ene kant en Philae aan de andere wilt hebben, en het antwoord is er één minder dan het getal op het ticket.
Drie en vier zijn de twee standaardvaarten, en het zijn dezelfde tempels in omgekeerde volgorde tegen verschillende prijzen. Vier nachten zuidwaarts is de betere reis wanneer u op de ervaring kiest; drie nachten noordwaarts is de betere reis wanneer u op de prijs kiest of daarna naar de kust gaat. Geen van beide geeft u genoeg Luxor, waarvoor drie volle dagen nodig zijn om het goed te doen, of genoeg Aswan, waarvoor twee.
Zeven nachten op deze route betekent bijna altijd een ander soort schip en niet dezelfde reis uitgerekt. Normaal gaat het om een dahabiya, waar wind trager is dan een motor en vijf nachten ongeveer het minimum is dat de route kost. De extra nachten kopen zandbanken, dorpen, El Kab en Gebel el-Silsila en middagen zonder programma. Ze kopen geen extra tempels, want de tempellijst tussen Luxor en Aswan wordt niet langer. Biedt iemand u zeven gemotoriseerde nachten op de standaardroute aan, vraag dan precies wat die extra nachten bevatten voordat u ervoor betaalt.
Vier labels dekken de vloot en aanbieders gebruiken ze los, dus het loont te weten wat elk ervan betekent. Een cruiseschip is het standaard nijlmotorschip en de meeste boten op het traject zijn van dit type. Ze vervoeren veel passagiers, hebben een zonnedek en meestal een klein zwembad, en ze verschillen enorm in staat achter foto's die op elkaar lijken. Dit is de werkpaardcategorie, hier zit de prijs-kwaliteitverhouding, en hier zitten ook de teleurstellingen.
Een klein schip is een motorschip met veel minder passagiers. U betaalt voor rustiger dekken en kortere rijen bij elke tempel, en dat telt zwaarder dan het klinkt: een vol schip dat achter één gids door Edfu schuift, is een andere ochtend dan een gezelschap van een stuk of twaalf. Een dahabiya is de traditionele zeilboot met geringe diepgang en een handvol hutten, langzamer en per nacht aanzienlijk duurder, in staat om langs een oever of een eiland af te meren in plaats van drie dik langs een kade.
Een riviercruiseschip is een speciaal gebouwd schip van een internationale riviercruiserederij in plaats van een Egyptische hotelgroep, en het wordt vrijwel altijd verkocht als pakket met vluchten en landdagen erbij. Dat laatste onderscheid heeft gevolgen: boeken bij de rederij in het buitenland en een hut ter plaatse kopen zijn twee verschillende transacties, tegen verschillende prijzen, met verschillende verhaalsmogelijkheden als er iets misgaat. Wees helder over welke van de twee u doet voordat u twee bedragen naast elkaar legt.
Een grote motorcruiser geeft u ruimte, een zwembad, op sommige schepen een lift, betrouwbare airconditioning en een prijs die een zeilboot niet kan benaderen. Hij geeft u ook een buffet gekookt voor een zaal met gemengde nationaliteiten, een excursiegroep groot genoeg om de gids in kwijt te raken, en een ligplaats gedeeld met drie andere rompen. Dat is geen schandaal. Het is de vorm van het product, en voor een eerste bezoek met een vast budget is het meestal de juiste keuze.
Een dahabiya geeft u stilte, ligplaatsen bij zandbanken, ongeplande middagen en de twee of drie plekken waar de grote schepen langsvaren. Hij geeft u ook kleinere hutten, kleinere badkamers, trappen in plaats van liften, meestal geen zwembad, en een sleep zodra de wind wegvalt. Is uw idee van een goede vakantieochtend een langzame, dan is dat geld goed besteed. Beoordeelt u een reis op het aantal plekken dat u heeft afgewerkt, dan is het geld slecht besteed, en dat zeggen wij liever voor dan na uw boeking.
Het verschil tussen een goed onderhouden en een vermoeid schip in dezelfde categorie is groter dan het verschil tussen drie en vier nachten, en groter dan het verschil tussen vier en vijf sterren. Egyptische scheepsclassificaties zijn niet vergelijkbaar met hotelsterren elders: hetzelfde vijfsterrenlabel dekt schepen die vorig seizoen zijn gerenoveerd en schepen met vermoeide hutten en zwakke airconditioning. Kiest u tussen vier nachten op een vermoeid schip en drie op een goed schip, neem dan de drie.
Mensen zoeken op scheepsnaam, en wij houden pagina's bij over twaalf schepen omdat vrijwel niemand buiten de aanbieders er eerlijk over schrijft. Ze beslaan het hele bereik: de Oberoi Zahra en de Oberoi Philae, Sanctuary Sun Boat IV, de Farah, de Sonesta Star Goddess, de Movenpick Royal Lily, de Steigenberger Legacy, Alexander the Great, Nour El Nil aan de zeilkant, en Viking Osiris, Viking Aton en Viking Ra van de internationale riviercruisekant.
Wat een naam betrouwbaar vertelt, is de exploitant en de klasse van het schip. Wat hij niet vertelt, is de huidige staat van de hutten. Vloten worden verkocht, gerenoveerd en verplaatst, dus een schip dat drie jaar geleden uitstekend was, hoeft dat nu niet te zijn, en precies daarom vermelden onze scheepspagina's geen hutaantal, dekaantal, bouwjaar of voorziening bij naam: wij hebben daar geen geverifieerde bron voor, en die gegevens veranderen. Liever publiceren wij niets dan een getal dat stilletjes achterhaald is.
Beschouw de brochurefoto's als het oudste onderdeel van de transactie. Vraag wanneer de foto's zijn gemaakt, en vraag wanneer het schip voor het laatst is gerenoveerd en wat die renovatie omvatte. Wil niemand op een van beide een datum zetten, beschouw de weigering dan als het antwoord. En laat de scheepsnaam schriftelijk vastleggen, want vervanging komt op de rivier voor en dezelfde categorie betekent geen vergelijkbare week zolang de schepen zo sterk verschillen.
Het ritme is op vrijwel elk schip hetzelfde en het is om de hitte heen gebouwd. U wordt vroeg gewekt, doorgaans tussen half zes en zeven afhankelijk van de stop, en gaat aan wal voordat de zon hoog staat. De ochtend is het bezichtigen. U bent terug aan boord voor de lunch, het schip vaart de middag door, en het diner is aan boord. Op een zuidwaartse vaart zijn die middagen lang, en dat is het beste deel van het formaat en de reden om stroomopwaarts te kiezen wanneer u voor de rivier komt.
De dektijd is geen opvulling. Buffels op de oever, kinderen die zwaaien vanuit roeiboten, een reiger die voor de boeg opstijgt, de harde rand waar het bevloeide groen ophoudt en de woestijn begint. Het is ongehaast en licht hypnotiserend, en het is wat mensen bijblijft wanneer de tempels in elkaar zijn overgelopen. Het betekent ook dat het zonnedek de ruimte is waarvoor u werkelijk heeft betaald, en dat telt zodra u een maand kiest.
De onderdelen die niemand fotografeert zijn het weten ook waard. Avonden aan boord neigen naar een bar, een buffet en een georganiseerd amusementsblok waar de meesten één keer heen gaan. De wifi is wisselvallig op de rivier en het mobiele bereik komt en gaat. De winkelstops die in goedkopere reizen zijn ingebouwd, zijn plekken waar de commissie het eigenlijke product is, en u mag ze weigeren. Zeg dat vroeg en vriendelijk, en niet pas op de derde ochtend.
De Nijl is vlak en de schepen zijn er groot op, dus zeeziekte is het probleem niet. Trilling, motorgeluid en het brommen van de generator wel, vooral in hutten richting het achterschip en op de lagere dekken. Slaapt u licht, vraag dan om een hut voorin en hoog. Dat ene verzoek maakt meer verschil voor de week dan de hutklasse, en aanzienlijk meer verschil dan een extra nacht.
Ramen op het laagste dek zitten bovendien dicht bij de waterlijn, wat minder licht betekent en uitzicht op wat er naast ligt. In Luxor, Edfu, Kom Ombo en Aswan liggen de schepen twee, drie of vier dik afgemeerd, en de ligplaatsen worden door de haven toegewezen en niet door uw aanbieder. Het kan zijn dat u door de lobby's van twee andere schepen loopt om aan wal te komen, en dat uw raam een avond lang op een scheepsromp uitkijkt. Meer nachten betalen lost dit niet op; het geeft u er meer avonden van.
De prijs omvat normaal de hut, alle maaltijden vanaf de lunch op de dag van inschepen tot het ontbijt op de dag van vertrek, de begeleiding aan boord en de transfers tussen schip en tempel. Bij onze eigen vierdaagse reis zegt de touroperator onomwonden dat alle bezichtigingen vanaf de cruise gaan in een gedeelde kleine groep van ongeveer vijftien personen, met privétransfers van en naar de luchthaven. Dat onderscheid tussen privétransfers en gedeelde excursies is een van de meest vervaagde grenzen in deze hele categorie, dus vraag er rechtstreeks naar.
Drie zaken ontbreken meestal en alle drie groeien mee met het aantal nachten. Dranken zitten er zelden bij, en flessenwater aan boord kost aanmerkelijk meer dan aan wal. Entreegelden zitten er soms wel en soms niet in, en de plekken in Opper-Egypte zijn niet goedkoop. Optionele excursies vallen op vrijwel elk schip buiten de prijs, waaronder de ballonvaart boven de westoever van Luxor en Abu Simbel vanuit Aswan.
Fooien vallen erbuiten en zijn in Egypte in de praktijk niet vrijblijvend. Onze eigen reispagina's zetten dat op ruwweg US$10 tot 15 per persoon per dag voor de gids en ongeveer US$5 per persoon per dag voor de chauffeur, met aan boord een bemanningspot van US$5 tot 10 per persoon per nacht, die eenmalig aan het eind wordt opgehaald en verdeeld onder hutbedienden, obers en dekbemanning. Begroot dat in de planningsfase en neem klein geld mee, want naar wisselgeld zoeken wordt anders een dagelijkse klus.
Hieronder staan onze eigen operatorprijzen in plaats van een voor deze pagina verzonnen bandbreedte. Alle bedragen zijn in Amerikaanse dollars, per persoon, exclusief vluchten. De goedkoopste cruise die wij verkopen is vier dagen van Aswan naar Luxor, drie nachten aan boord, voor US$840 op het standaardplan aan boord van de MS Radamis II, US$1.425 op het comfortplan aan boord van de Movenpick Royal Lily en US$2.135 op het luxeplan aan boord van de Sonesta St. George. Binnenlandse vluchten vallen bij die reis buiten de prijs, en dat is een reële kostenpost om bij op te tellen.
De zuidwaartse versie is vijf dagen van Luxor naar Aswan, vier nachten aan boord, vanaf US$1.095 standaard, US$1.880 comfort en US$2.825 luxe. Het verschil tussen die klassen is het eerlijke antwoord op de vraag hoeveel het schip uitmaakt: dezelfde route, dezelfde tempels, dezelfde groepsopzet, tegen ruim het dubbele voor het bovenste plan. Of dat gat de moeite waard is, hangt volledig af van hoeveel tijd u op het schip denkt door te brengen en hoeveel eraf.
Combinatiereizen zijn waar de meeste mensen uitkomen. Caïro, Aswan en een cruise van drie nachten in zeven dagen begint bij US$1.890. Caïro, Luxor en een cruise van vier nachten in acht dagen begint bij US$2.135; negen dagen bij US$2.385 en tien dagen bij US$2.635. Met de Rode Zee erbij begint elf dagen met Caïro, een cruise en Hurghada bij US$2.560 en dertien dagen bij US$2.945. De lange reizen lopen van US$3.160 voor twaalf dagen tot US$3.910 voor de zestiendaagse grote rondreis, en US$3.985 voor vijftien dagen met Alexandrië erbij.
Opper-Egypte zit rond de 41 graden van juni tot en met augustus, rond 39 graden in mei, ruwweg 35 graden in april, 34 graden in oktober, rond 29 graden in maart, en 23 tot 25 graden van december tot en met februari. Die cijfers bepalen een cruise meer dan welke andere variabele ook, en ze zijn de reden dat schepen in de zomer fors goedkoper zijn — geen reden om uzelf met een koopje te feliciteren.
Oktober, november, februari en maart zijn de verstandige maanden, en maart en oktober zijn de twee waarin vrijwel niets een compromis is. December en januari geven het beste wandelweer van het land, en het zijn ook de maanden waarin de ligplaatsen het hardst stapelen, de rijen bij de Esna-sluis het vervelendst zijn en de schepen die de moeite waard zijn maanden eerder waren uitverkocht. Avonden op het dek zijn midden in de winter koel genoeg voor een jas, en alleen voor een heet land pakken is de standaardfout van de winter.
De zomer is niet automatisch de verkeerde keuze, en wij doen niet alsof. Aan boord is de hitte begrensd op een manier die aan wal nooit lukt: vroeg de volle zon in, daarna terug achter glas en airconditioning. Wat u verliest is het zonnedek, dat van halverwege de ochtend tot laat in de middag onbruikbaar is, en die dektijd is een groot deel van waar de prijs voor stond. Voor reizen tussen oktober en april is twee tot vier maanden vooruit verstandig, en hutten voor december en januari gaan vaak al in het najaar weg.
Vrijwel niemand vliegt naar Egypte alleen voor de rivier, en terecht. De standaardvorm voor een eerste bezoek is acht dagen: twee nachten in Caïro voor Gizeh en het Groot Egyptisch Museum, een vlucht naar het zuiden, vier nachten op de rivier en een nacht aan het eind om naar huis te vliegen. Het voelt niet gejaagd, en het laat geen ruimte voor Abu Simbel of de kust.
Tien dagen is de betere versie van dezelfde reis. Het koopt Abu Simbel zonder discussie, een rustiger Luxor en een ochtend die niet aan inpakken opgaat. Is de cruise de hele reis in plaats van een deel ervan, dan dekt vijf dagen het traject Luxor naar Aswan behoorlijk af, en Caïro daaraan toevoegen vraagt minstens drie dagen extra. Er is geen versie waarin u beide goed doet in minder dan een week.
Mensen zoeken wel degelijk op een nijlcruise vanuit Caïro, en het is goed helder te zijn over wat die term eerlijk kan betekenen: een reis die in Caïro begint en een vlucht naar het schip omvat, wat het normale product is, en niet een schip dat vanuit Caïro vaart, wat de standaardvloot niet doet. De vlucht naar het zuiden neemt de afstand weg die de rivier niet aankan.
De Nijl en de Rode Zee is de meest voorkomende vorm van twee weken, en het werkt omdat de twee helften elkaars tegendeel zijn: eerst veeleisende cultuurdagen, dan een week waarin de zwaarste beslissing is vanaf welke boot u gaat snorkelen. Luxor ligt ongeveer vier uur rijden van Hurghada, en daarom verkoopt die combinatie zo goed en past de noordwaartse cruise met aankomst in Luxor er zo bij.
Doe de tempels eerst en de kust daarna, zolang u fris bent. Karnak en de Vallei der Koningen na een week duiken voelt als een straf, en ook de nuchtere rekensom van de transfer wijst dezelfde volgorde aan. Onze elfdaagse reis met Caïro, cruise en Hurghada begint bij US$2.560 en de dertiendaagse versie bij US$2.945; de tiendaagse reis met cruise en Hurghada, zonder de volledige etappe in Caïro, begint bij US$2.310.
Eén waarschuwing bij het combineren. De kust is een werkelijk goede besteding van een week, maar wind kan op elk stuk ervan een dag bootduiken platleggen, dus geef het deel aan zee genoeg nachten dat een weggewaaide ochtend een ongemak is en niet het einde van de reis. Dat argument geldt voor de helft aan de Rode Zee, niet voor de helft op de rivier, waar de wind het probleem van iemand anders is.
Onder hetzelfde woord wordt nog een product verkocht. Schepen op het Nassermeer varen tussen Aswan en Abu Simbel, meestal drie of vier nachten, en doen de Nubische tempels aan die zijn verplaatst toen het stuwmeer vol liep: Kalabsha, Wadi es-Sebua en Amada. Er zijn maar een handvol schepen en het is er rustig, en daar zit de hele aantrekkingskracht. U passeert er misschien twee op een dag.
Die nachten komen bovenop een nijlcruise en niet ervoor in de plaats, want de twee vloten bevaren verschillend water aan weerszijden van de Aswandam. Het zijn dus drie of vier nachten plus de transfers bovenop wat u tussen Luxor en Aswan heeft geboekt, en het nadert Abu Simbel vanaf het water, zoals de tempels bedoeld waren om gezien te worden.
De meeste eerste bezoekers hebben het niet nodig. Abu Simbel is een korte vlucht of een lange rit vanuit Aswan en de dagtocht kost een fractie van de meercruise. Neem de meerboot wanneer de kleinere Nubische tempels en de leegte werkelijk de reden zijn. Sla hem over wanneer uw tijd in Egypte krap is, en dat is bij een eerste bezoek vrijwel altijd zo.
De Esna-sluis is de eerste boosdoener. Schepen passeren hem tussen Luxor en Edfu, en op drukke momenten loopt de wachtrij op tot enkele uren. Een reis breekt er zelden op stuk, maar het kan wel een middag opslokken, en op een vaart van drie nachten is een middag een wezenlijk deel van de reis. Niemand kan erop plannen, en dat is een argument te meer voor de langste van de twee standaardvaarten wanneer uw dagen krap zijn.
Het afmeren is de tweede, en die verrast mensen het vaakst, want geen enkele brochurefoto heeft ooit vier schepen naast elkaar bij Edfu laten zien. De derde is het varen zelf. Soms vaart een schip helemaal niet, door laag water, een wachtrij bij de sluis of een technisch mankement, en dan brengt de aanbieder de groep over de weg naar de tempels. De reis overleeft dat; het varen niet.
Het loont daar even bij stil te staan, want het draait de verkooppraat om. Op de rivier zijn de tempels het gegarandeerde deel van de week en de tijd op het water niet. Is het varen de reden dat u boekt, dan is de verstandige dekking een schip en een aanbieder met een reputatie te verliezen, en niet een langere reis.
Rivierschepen worden via een loopplank bereikt, dekken zijn met trappen verbonden en niet met liften, en bij gestapelde ligplaatsen steekt u andere schepen over om aan wal te komen. De aanlooppaden bij de tempels zijn zand en oneffen steen. Dat maakt vrijwel elk rivierschip lastig voor een rolstoelgebruiker en zwaar voor iedereen met beperkte mobiliteit, en enkele nieuwere schepen redden zich daarin beter dan andere.
Dahabiya's zijn op dit punt zwaarder en niet lichter: kleine bijboten om aan wal te komen, smalle zijdekken en steile trapjes horen bij een zeilboot. Zijn treden een reëel probleem, dan is het antwoord geen kortere cruise. Het antwoord is hotels in Luxor en Aswan met auto en chauffeur, die dezelfde tempels bereiken zonder één loopplank, met de trein of een korte vlucht tussen beide steden.
Breng het bij de aanvraag onomwonden ter sprake, dan krijgt u een echt antwoord in plaats van een geruststellend antwoord. Dit is de ene vraag waarbij een vaag antwoord het gesprek zou moeten beëindigen, want de beperking is fysiek en geen enkele goede wil op de dag zelf verandert de vorm van een loopplank.
Het schip past gezinnen beter dan een landreis, om saaie redenen en niet om glamoureuze: u pakt één keer uit, en na een lange hete ochtend zijn het schaduwrijke dek en de gekoelde hut een minuut weg in plaats van een rit. Tempelmoeheid komt bij kinderen ook sneller dan bij volwassenen, dus drie of vier nachten dragen minder risico dan zeven. De reis is eerder afgelopen dan de kinderen.
De stops verdelen zich netjes naar leeftijd. Kom Ombo is de eenvoudigste winst op de rivier, een paar stappen van de ligplaats met krokodillenreliëfs en een museum ernaast. Edfu is een koetsrit die veel kinderen leuker vinden dan de tempel aan het eind ervan. Karnak en de Vallei der Koningen zijn het zwaarst: enorm, onbeschaduwd, stoffig, met steile grafingangen, en twee graven is met een verlept kind vaak genoeg.
Twee praktische punten. Niet elk schip heeft een zwembad, en de zwembaden die er zijn, zijn vaak klein en van alle kanten in te kijken, dus bevestig het in plaats van het van een foto af te lezen. Relingen verschillen per schip en een klein kind staat binnen enkele seconden ergens waar het niet hoort, en dat is een afspraak voor dag één en geen risico om op dag twee te ontdekken. En Opper-Egypte bij 41 graden is met jonge kinderen een slecht idee, welke korting er ook tegenover staat.
Vraag wanneer het schip voor het laatst is gerenoveerd en wat die renovatie omvatte. Vraag hoeveel passagiers het vervoert en hoe groot de excursiegroepen zijn. Vraag op welk dek de hut ligt en of die voorin of achterin zit. Vraag wat dranken aan boord kosten. Vraag of entreegelden zijn inbegrepen en welke. Vraag of het bezichtigen privé of gedeeld is, in die woorden. Zes vragen, en de antwoorden vertellen u meer dan welke sterrenaanduiding op de pagina ook.
Stel dan de twee vragen die een serieuze aanbieder van een doorverkoper scheiden. Laat de scheepsnaam schriftelijk vastleggen en vraag wat er gebeurt als die verandert. Vraag wie de cruise werkelijk uitvoert, want het bedrijf dat uw geld aanneemt, is vaak niet het bedrijf dat het schip vaart, en weten waar het contract ligt bepaalt welke verhaalsmogelijkheid u heeft als er iets misgaat.
Wees tot slot eerlijk over uzelf. Lichte slaper, slechte knieën, op reis met een zevenjarige, hier voor de rivier en niet voor de tempels, geen vierde buffet meer aankunnen: elk daarvan verandert het advies, en geen ervan valt te raden. De gids en het schip bepalen de week meer dan de reisroute, en een aanbieder die u zelf vragen terugstelt, is meestal degene om bij te boeken.
Iedereen wiens hoofdinteresse Luxor is. De westoever verdient twee volle dagen en geen enkele cruise geeft u die, want het schip vaart wanneer het vaart. Hotels in Luxor en Aswan met de trein of een vlucht ertussen dekken diezelfde twee steden behoorlijk af, en een dagtocht pikt Edfu of Kom Ombo mee wanneer u die wilt. Het is meer werk en het is voor een bepaald type reiziger de betere reis.
Iedereen met een hekel aan een vast tijdschema, iedereen voor wie trappen en loopplanken een reëel obstakel zijn, en iedereen die hoopt Caïro of Abu Simbel vanaf het water te zien. En iedereen die vooral om de prijs een zomervaart boekt zonder te beseffen dat het zonnedek, precies datgene wat dit formaat verkoopt, het grootste deel van de dag onbruikbaar zal zijn.
Voor alle anderen houdt het formaat stand. Het lost een werkelijk lastig stuk land op, het legt twee van de mooiste tempels van Egypte op loopafstand van uw bed, en het levert een soort ongehaaste middag die op geen andere manier goed te koop is. Dat is een bescheidener claim dan de brochures maken, en het is nog altijd reden genoeg om er een te boeken.
Boek vier nachten zuidwaarts van Luxor naar Aswan wanneer u op de reis kiest. Boek drie nachten noordwaarts wanneer u op de prijs kiest of doorreist naar de Rode Zee. Besteed het uitgespaarde geld aan het schip en niet aan extra nachten, want de staat van het schip en de kwaliteit van de gids voelt u elk uur, en een vierde nacht voelt u één keer.
Voeg er daarna één hotelnacht in Aswan achteraan toe. Vrijwel elke cruise eindigt daar en vrijwel iedereen vliegt dezelfde ochtend weg, dus hun Aswan is een gehaaste stop bij Philae tussen ontscheping en luchthaven. Eén hotelnacht koopt een ongehaaste middag op het water, een avond op de corniche en Abu Simbel zonder een start voor dag en dauw die tegen een vaarschema aan drukt. Het is de goedkoopste wezenlijke verbetering die deze reis kent, en degene die de meeste mensen achteraf hadden willen maken.
Het is een schip dat ongeveer 210 kilometer rivier tussen Luxor en Aswan bevaart, met onderweg stops bij Esna, Edfu en Kom Ombo. U slaapt aan boord, eet aan boord en wordt elke ochtend door een gids aan wal gebracht. Vrijwel elke nijlcruise die waar ook wordt verkocht, bestrijkt datzelfde traject, dus een duurder schip koopt u een betere hut, een kleinere groep en een betere gids, en geen extra rivier.
Zuidwaarts van Luxor naar Aswan, als u vrij kunt kiezen. Die vaart duurt normaal vier nachten, gaat stroomopwaarts zodat de middagen op het dek langer zijn, zet Karnak en de Vallei der Koningen aan het begin terwijl u nog fris bent, en eindigt in Aswan, de rustigste van de drie steden. Noordwaarts van Aswan naar Luxor duurt normaal drie nachten en is op hetzelfde schip doorgaans 10 tot 15 procent goedkoper, en past bij iedereen die daarna naar Hurghada doorreist.
Drie of vier, en houd er rekening mee dat u rond het middaguur aan boord gaat en na het ontbijt vertrekt, dus vier nachten komen dichter bij drie bruikbare dagen. Zeven nachten op deze route betekent vrijwel altijd een kleine zeilende dahabiya en niet een langere versie van dezelfde reis, want de tempellijst tussen Luxor en Aswan wordt niet langer. Heeft u één nacht over in het budget, leg die dan in een hotel in Aswan of Luxor en niet op het schip.
Onze goedkoopste is vier dagen van Aswan naar Luxor voor US$840 per persoon, exclusief vluchten, op het standaardplan, oplopend tot US$1.425 en US$2.135 voor het comfort- en het luxeplan op dezelfde route. De zuidwaartse vijfdaagse versie begint bij US$1.095. Combinatiereizen met Caïro beginnen bij US$1.890 voor zeven dagen, en met de Rode Zee erbij komt een elfdaagse reis op US$2.560. Binnenlandse vluchten, dranken, sommige entreegelden en fooien vallen buiten die bedragen.
Alleen wanneer langzame dagen het doel zijn en geen compromis. Een dahabiya is een kleine zeilboot met een handvol hutten die bij een zandbank kan afmeren in plaats van drie dik langs een kade, en de extra nachten kopen dorpsstops, El Kab, Gebel el-Silsila en middagen zonder programma. De hutten en badkamers zijn kleiner, er zijn trappen in plaats van liften, de meeste hebben geen zwembad, en zodra de wind wegvalt wordt u gesleept.
Oktober, november, februari en maart, waarbij maart en oktober de twee maanden zijn waarin vrijwel niets een compromis is. December en januari geven het beste wandelweer maar de slechtste ligplaatsen en de hoogste prijzen, en de goede schepen zijn maanden vooruit uitverkocht. Van juni tot en met augustus zit Opper-Egypte rond de 41 graden en zijn de schepen om die reden goedkoper: aan boord is de hitte te doen, maar het zonnedek is het grootste deel van de dag onbruikbaar.
Niet met de standaardvloot. Caïro ligt buiten de route, omdat de stuwen en ondiepe stukken ten noorden van Luxor de vaart voor gewone schepen onpraktisch maken, en de incidentele charters die het wel doen zijn duur. Wat als cruise vanuit Caïro wordt verkocht, is een reis die in Caïro begint met een vlucht naar het zuiden om in Luxor of Aswan aan boord te gaan, en dat is het normale en verstandige product.
Wanneer het voor het laatst is gerenoveerd en wat die renovatie omvatte, hoeveel passagiers het vervoert, hoe groot de excursiegroepen zijn, op welk dek en aan welk uiteinde de hut ligt, wat dranken kosten, en of entreegelden en bezichtigingen inbegrepen zijn en privé of gedeeld. Laat daarna de scheepsnaam schriftelijk vastleggen en vraag wat er gebeurt bij vervanging, want dat komt voor en dezelfde categorie betekent geen vergelijkbare week.
Inreisregels, openingstijden, reisadviezen en wisselkoersen veranderen. Controleer ze bij de bron, niet hier.
Geschreven en gecontroleerd door de redactie van Rondreis Egypte · Laatst gecontroleerd op . Inreisbepalingen, prijzen en openingstijden veranderen — controleer alles wat ertoe doet bij de officiële instanties waarnaar deze pagina verwijst.
Reis plannen
Een echt programma met echte prijzen, meestal binnen 24 uur. Er is niets geboekt en er wordt niets in rekening gebracht totdat u akkoord gaat.
4 dagen · Nijlcruise
Drie nachten stroomafwaarts van Aswan naar Luxor, met Philae, Kom Ombo, Edfu, de Vallei der Koningen en tot slot Karnak. Volpension aan boord, en de bezichtigingen gaan in een gedeelde groep van een man of vijftien.
vanaf US$840 / per persoon
5 dagen · Nijlcruise
Vier nachten stroomopwaarts van Luxor naar Aswan: Karnak en de Luxor-tempel op de eerste middag, de Vallei der Koningen, Edfu, Kom Ombo en Philae. Volpension gedurende de hele reis, met bezichtigingen in een gedeelde groep van een man of vijftien.
vanaf US$1.095 / per persoon
