Aanbiedingen lezen
Nijlcruise aanbiedingen zijn alleen te vergelijken als u weet waar het bedrag op slaat — en op de Nijl slaat het bij twee aanbieders zelden op hetzelfde. Dezelfde route, dezelfde tempels, hetzelfde type schip, en toch liggen de bedragen ver uit elkaar. De reden is bijna nooit slimmer inkopen, maar een andere lijst van inbegrepen onderdelen. Deze pagina legt uit welke posten het verschil maken, wat een etalageprijs doorgaans weglaat en wanneer vroeg of juist laat boeken werkelijk iets oplevert.
De vaste kern is bij alle aanbieders gelijk: de hut, alle maaltijden aan boord en de tempelbezoeken met gids langs de route. Dat is het format. Een schip is hotel, restaurant en vervoermiddel in één, en daarom is volpension de regel en niet de uitzondering.
Wat u daarbij aan boord aantreft, verschilt minder dan de foto's suggereren. De hutten hebben een eigen badkamer en airconditioning, de meeste schepen een klein zwembad op het zonnedek, en u eet aan het buffet. De schepen hebben een platte bodem en de rivier tussen Luxor en Aswan is rustig, dus zeeziekte speelt geen rol. Een aanbieding die deze dingen als bijzonderheden opvoert, verkoopt u de standaard als extra.
Ook staat vast wat er niet bij hoort. Drankjes kosten op vrijwel elk schip extra, fooi voor bemanning en reisleiding eveneens. Dat zijn geen verborgen kosten, maar de gebruikelijke verdeling op de Nijl — ze vallen alleen op als u ze niet had ingepland.
Het grijze gebied zit daartussen: toegangskaarten zijn de ene keer inbegrepen en de andere keer niet. Vraag precies na welke. Precies op dit punt verschillen twee aanbiedingen die er op papier hetzelfde uitzien.
Naast het bedrag uit de aanbieding loopt een tweede rekening mee, en die is bij vrijwel elke aanbieder hetzelfde. Internationale vluchten, het visum, de reisverzekering, de fooien, de drankjes aan boord, de meeste lunches en diners aan land en de eenpersoonstoeslag horen er zelden bij. Zet die posten meteen naast de cruiseprijs, want anders legt u twee halve rekeningen naast elkaar en kiest u de onvolledigste.
Daarnaast wordt een aantal kaartjes ter plaatse apart verkocht, en niet elk daarvan is het waard. De graven van Seti I en Nefertari kosten een veelvoud van een gewoon ticket; Nefertari is, als schilderkunst u iets zegt, het ene waarvoor de toeslag echt loont. De kamer binnen in de piramide van Cheops bereikt u via een steile, gebukte klim door een hete gang, om vervolgens in een kale granieten ruimte te staan — veel bezoekers wensten achteraf dat ze het hadden gelaten. Abu Simbel en een ballonvaart bij zonsopgang boven de westoever van Luxor staan in dezelfde categorie: los te koop, zelden inbegrepen, allebei een aparte beslissing.
Bij de drankjes is de vraag concreter dan mensen hem stellen. Vraag niet of drankjes inbegrepen zijn, maar wat er precies onder valt: alleen koffie en thee bij het ontbijt, ook het water bij de maaltijd, of niets daarvan. Het antwoord verschilt per schip en per touroperator, en over vier nachten is het verschil merkbaar.
Fooi is in Egypte geen gebaar achteraf, maar onderdeel van het systeem. Baksjisj hoort bij hoe mensen worden betaald, en gids, chauffeur en scheepsbemanning krijgen hun deel elk aan het einde van hun stuk van de reis, niet dagelijks. Vraag bij het boeken naar het op dat moment gangbare tarief, want dat beweegt mee met het pond. Neem daarnaast kleine biljetten mee voor de man die een hek opent of in een graf een detail aanwijst; beleefd weigeren mag ook.
De eenpersoonstoeslag verdient een aparte regel, omdat hij op een schip harder aankomt dan in een hotel. Hut- en kamertarieven gaan uit van twee personen, en op sommige schepen benadert de toeslag de prijs van het volledige tweede bed. Reist u alleen, vraag die toeslag dan in hetzelfde bericht op als de prijs zelf, anders vergelijkt u tarieven die voor u geen van beide gelden.
Een vanafprijs is de goedkoopste hut op het goedkoopste dek in de goedkoopste week, bij dubbele bezetting. Elke afwijking daarvan kost een toeslag, en die toeslagen staan niet in de kop.
De belangrijkste op een rij: het dek. Het onderste dek ligt dicht op de waterlijn met kleine, hoog geplaatste ramen, en in hutten aan de achtersteven hoort u de machines. Het seizoen. Dezelfde hut kost hartje winter een veelvoud van de zomerprijs. Alleen reizen. Hotel- en huttarieven gaan uit van twee personen, en op sommige schepen komt de eenpersoonstoeslag neer op de prijs van het volledige tweede bed.
Daar komen de posten bij die vrijwel nooit in de cruiseprijs zitten, maar zeker in uw reis: Abu Simbel als aparte dag, de ballonvaart boven de westoever van Luxor, de apart betaalde graven in Luxor, de binnenlandse vluchten, de internationale vluchten en het visum. Ligt een aanbieding duidelijk onder alle andere, dan is de eerste vraag niet hoe ze dat voor elkaar krijgen, maar welke van deze regels ontbreekt.
Het dek is de grootste prijstrede binnen één schip, en tegelijk de minst zichtbare op een website. Hoe lager de hut ligt, hoe dichter bij de waterlijn en de machinekamer, en hoe kleiner en hoger geplaatst de ramen. Een dek hoger betekent stiller, lichter en duurder. Wie een aanbieding op prijs vergelijkt zonder het dek te noemen, vergelijkt twee verschillende weken op hetzelfde schip.
Daarnaast bepaalt de kant van het schip zon en uitzicht, vooral wanneer het schip stilligt. Een afgemeerd schip kan u laten uitkijken op een betonnen kade, en bij de drukkere stops liggen de boten met twee, drie of vier naast elkaar: dan kijkt uw raam het raam van een ander schip in, hoeveel u voor de hut ook hebt betaald. Vraag dus niet alleen om de categorie, maar om dek, kant en ligging in het schip.
Vraag verder om gedateerde foto's van precies de hutcategorie die u koopt, niet van de beste hut aan boord, en vraag wanneer die foto's zijn gemaakt. En vraag naar het aantal passagiers bij volledige bezetting in plaats van naar het aantal hutten. Dat laatste getal voelt u bij de loopplank, in de eetzaal en in de rij voor elke tempel, en het zegt meer over uw week dan de afmetingen van de hut.
Suites zijn op de Nijl de duurste trede, en de eerlijke kanttekening hoort erbij: ze veranderen uw hut, niet uw dag. Het programma, de aanlegplaats, de vertrektijden en de groep aan wal blijven gelijk. Wie meer ruimte wil, koopt dat terecht; wie een andere reis verwacht, koopt de verkeerde oplossing.
De eerste reden is de structuur van de markt. De meeste in Europa verkochte Egyptereizen worden ter plaatse uitgevoerd door een vrij klein aantal Egyptische reisorganisaties. De website waar u boekt is vaak een wederverkoper die een marge legt op dezelfde wagens, dezelfde pool van gidsen en dezelfde schepen. Dat is niet oneerlijk, maar het verklaart waarom identieke programma's tegen heel verschillende prijzen terugkomen.
De tweede reden zit achter opvallend lage prijzen. Goedkope rondreizen worden ter plaatse vaak terugverdiend met stops bij papyrus-, albast- en parfumwinkels waar de reisleiding aan meeverdient, en met extra's die na aankomst stevig worden aangeprezen. Ligt een prijs duidelijk onder alles wat u verder heeft gezien, vraag dan of er winkelbezoeken in het programma staan. Een reis helemaal zonder winkelstops kost vooraf meer en aan het einde vaak minder.
De derde is de valuta. Het Egyptische pond heeft de afgelopen jaren flink geschommeld, en daarom rekenen reisorganisaties in dollars of euro's en houden zij dat bedrag aan. Een aanbieding die lang van tevoren in Egyptische ponden wordt gedaan, is een schatting en geen vaste prijs. Vraag in welke valuta het contract loopt en of de restbetaling in die valuta verschuldigd is.
En er is een vierde, die in geen enkele prijslijst staat: de gids. Op een tempeldag bepaalt die ene persoon een groot deel van wat u meeneemt, en een egyptoloog als gids is duurder dan een begeleider die de groep bij elkaar houdt. Vraag daarom welke gids u krijgt, in welke taal en voor hoeveel mensen. Twee aanbiedingen die op elk ander punt gelijk zijn, verschillen vaak juist hier.
Een deel van de nijlcruise ligt buiten het bereik van welke prijs dan ook, en het loont dat te weten voordat u betaalt. Tussen Luxor en Edfu passeert elk schip de sluis van Esna, en op drukke momenten loopt de wachttijd op tot uren. Dat kost een middag of een avond, niemand kan erop plannen en geen enkel bedrag schuift u naar voren in de rij.
Hetzelfde geldt voor de aanlegplaats. Die wordt door de haven toegewezen, niet door uw organisator. Bij de grote kades ligt een schip langszij, bij de kleinere liggen ze met twee, drie of vier ingeklemd, en dan loopt uw weg aan wal door de salon van een ander schip. Dat is normaal op de Nijl, het staat alleen zelden op de foto's.
De vertrektijden zijn vroeg, omdat de hitte tegen de late ochtend wint, en twee begeleide bezichtigingen per dag zijn het gebruikelijke maximum. Op minstens één dag van elke vaart is het er maar één. De avonden zijn het zwakste deel van het product: de meeste grote schepen draaien hetzelfde programma met een galabeya-avond, een buikdanseres en een derwisjdans. De wifi is onbetrouwbaar en het mobiele netwerk komt en gaat tussen de plaatsen.
Dit zijn geen gebreken in de dienstverlening, dit is de rivier. Een aanbieding die belooft dat u de sluis van Esna omzeilt, altijd langszij ligt of nooit door een ander schip loopt, verkoopt meer dan zij kan leveren. Dat is een sterker alarmsignaal dan een hoge prijs.
Stroomopwaarts van Luxor naar Aswan duurt meestal vier nachten. Stroomafwaarts van Aswan naar Luxor zijn het er normaal gesproken drie, omdat de stroming het werk doet, en die richting is op hetzelfde schip in dezelfde week goedkoper. Twee aanbiedingen die duidelijk in prijs verschillen, verschillen heel vaak simpelweg op dit punt.
Dat is niet automatisch een slechtere koop. Stroomafwaarts staat het rustige deel aan het begin en staan de volste en heetste plekken aan het einde, en u gaat vroeg in de ochtend van boord. Deze richting is de juiste als de prijs de doorslag geeft of als u daarna doorreist naar Hurghada. Wie juist in Aswan eindigt, kan Abu Simbel er makkelijker aan vastknopen.
Zeven nachten is de rondvaart, Luxor naar Aswan en terug. U ziet Edfu en Kom Ombo twee keer en ligt langer voor anker. Een aanbieding met zeven nachten is duurder, maar u krijgt er tijd op het water voor terug, geen extra plaatsen. Stelt een aanbieder dat anders voor, lees het programma dan nauwkeurig.
Krijgt u vijf of zes nachten aangeboden, stel dan één vraag: welke nachten wordt er gevaren, welke ligt het schip afgemeerd en welke brengt u in een hotel door? Alle drie zijn eerlijke onderdelen van een reis, maar slechts één ervan is meer rivier, en juist die betaalt u in de cruiseprijs.
Niet elke aanbieding op de Nijl verkoopt hetzelfde soort vaartuig, en dat is de belangrijkste reden waarom prijzen per nacht soms een factor uit elkaar liggen. Een gewoon motorschip heeft meerdere dekken, een klein zwembad, een vaste buffetroutine en genoeg passagiers om u in busgroepformaat over de terreinen te loodsen. Het is de goedkoopste manier om het traject te varen en ook de betrouwbaarste, omdat het onafhankelijk van de wind een vast schema aanhoudt.
Een dahabiya is iets anders: een plat zeilschip voor ongeveer een dozijn passagiers, vaak ondersteund door een kleine sleepboot als de wind wegblijft. Ze meert aan bij zandbanken en dorpen waar de grote schepen niet kunnen komen, en de avonden zijn stil. Ze kost per persoon aanzienlijk meer en legt in hetzelfde aantal nachten minder afstand af, dus vijf nachten is er ongeveer het minimum en een week de comfortabele lengte. Neem haar voor de rivier en het gezelschap, niet voor de bezichtigingen — en vergelijk haar prijs per nacht niet met die van een motorschip, want u koopt iets anders.
Daartussen ligt het kleine motorschip: hetzelfde betrouwbare vaarschema, maar beduidend minder passagiers, rustigere dekken en kortere rijen bij elke tempel. En dan zijn er de speciaal gebouwde schepen van internationale riviercruiserederijen, die meestal als onderdeel van een pakketreis worden verkocht. Hun etalageprijs oogt hoger, maar de lijst inbegrepen onderdelen is vaak langer; reken die lijst uit voordat u concludeert dat het de dure optie is.
Het Nassermeer, ten slotte, is een reis op zichzelf en geen variant op de gewone cruise: drie of vier nachten ten zuiden van de Aswandam, tussen Aswan en Abu Simbel, waar u de verplaatste tempels vanaf het water bereikt in plaats van vanaf een parkeerplaats. Maar weinig schepen varen er, de afvaarten zijn beperkt, en die vaart wordt gewoonlijk aan een klassieke cruise vastgeknoopt in plaats van die te vervangen. Een aanbieding die beide door elkaar haalt, klopt niet.
Veel prijsverwarring ontstaat doordat twee verschillende producten naast elkaar worden gelegd: de losse vaart tussen Luxor en Aswan, en de complete rondreis waar die vaart deel van uitmaakt. In het tweede geval zitten er hotelnachten in Caïro, de binnenlandse vluchten, de transfers en de bezichtigingen in Gizeh bij, en dan is een hoger bedrag geen duurdere cruise maar een langere reis.
De binnenlandse vlucht is daarbij de post die het vaakst wordt vergeten. Caïro naar Luxor of Aswan is een duidelijk vliegtraject: de weg kost bijna een volle dag en laat u weinig zien, de vlucht ongeveer een uur. Het alternatief is de nachttrein, die een hotelnacht uitspaart. Staat er in een cruiseaanbieding niets over dat traject, dan komt het er nog bij.
Aan de andere kant van de reis ligt dezelfde vraag. Hurghada is vanaf Luxor ongeveer vier uur over de weg, en juist daarom is de combinatie van vaart en strand zo gangbaar. Eindigt uw cruise in Luxor, dan sluit die transfer logisch aan; eindigt zij in Aswan, dan komt er een stuk bij. Dat verschil kost geld en tijd, en het is een reden waarom twee prijzen niet vergelijkbaar zijn.
De praktische volgorde is dus: bepaal eerst de vorm van de reis — alleen de rivier, of Caïro erbij, of daarna de kust — en vergelijk pas daarna prijzen binnen die vorm. Wie het omgekeerd doet, kiest een aanbieding en ontdekt achteraf dat de helft van de reis nog geboekt moet worden.
De winter is hoogseizoen. Van november tot en met februari is het weer in Opper-Egypte vrijwel ideaal, en de prijzen volgen. Voor kerst, oud en nieuw en Pasen geldt bij de betere schepen een extra toeslag, en de goede schepen zitten maanden van tevoren vol.
De zomer is even goedkoop als zwaar. Juni tot en met augustus betekent in Luxor en Aswan dagelijkse hitte ruim boven de 40 °C. Hetzelfde programma kost dan het minst van het hele jaar, soms dramatisch minder. Voor hittebestendige volwassenen is dat een eerlijke ruil, met kleine kinderen een slecht idee.
Maart, april, oktober en begin november zijn het verstandige compromis tussen prijs en weer. Legt u een aanbieding voor februari naast een voor oktober, dan vergelijkt u twee verschillende producten, ook al zijn schip en route identiek.
Eén kalenderpunt hoort u apart te controleren: de ramadan schuift elk jaar door het jaar en beïnvloedt openingstijden en de sfeer aan land. Dat maakt een aanbieding niet slechter, maar wel anders dan u zich voorstelt. Kijk dus hoe de vastenmaand ten opzichte van uw data valt voordat u vastlegt.
Voor winterreizen geldt: vroeg. Vier tot zes maanden is voor december en januari niet overdreven, voor kerst en oud en nieuw liever meer. De beperking is het aanbod en niet de prijs. Wat laat overblijft is meestal slechter, niet goedkoper.
Voor de zomer geldt het omgekeerde. Die is in enkele weken geregeld, en late boekingen besparen echt geld zonder de keuze sterk te beperken. November, maart en april zitten daartussenin en vragen twee tot drie maanden.
Een last-minute-aanbieding op de Nijl is daarom zelden wat die aan een badkust zou zijn. Die ontstaat niet omdat een vliegtuig vol moet, maar omdat er een hut over is. Vraag in dat geval extra nauwkeurig naar schip en dek.
Vraag de naam van het schip schriftelijk op, niet alleen een sterrencategorie. Sterren op Nijlschepen zijn lokale categorieën, afgemeten aan andere Nijlschepen, niet aan Europese hotels. De nuttigere vraag is in welk jaar het schip voor het laatst is gerenoveerd: een vers opgeknapt viersterrenschip levert een betere week op dan een vermoeid vijfsterrenschip.
Vraag daarna naar het dek, naar de ligging van de hut in het schip en naar wat er gebeurt als het schip wisselt. Omboekingen komen voor, en dezelfde categorie betekent niet een vergelijkbaar schip. Vraag bovendien welke entrees inbegrepen zijn, of er winkelbezoeken in het programma staan en wat voor uw reislengte aan fooi gebruikelijk is.
En reken de aanbieding om naar een prijs per nacht. Drie nachten stroomafwaarts vergelijken met vier nachten stroomopwaarts zonder dat te doen, leidt geregeld tot de conclusie dat de kortere aanbieding de betere is.
Laat de antwoorden schriftelijk geven, en wel vóór de aanbetaling. Niet omdat er kwade opzet in het spel is, maar omdat de vloot van eigenaar wisselt, schepen worden gerenoveerd, omgedoopt en naar andere routes verplaatst, soms binnen één seizoen. Wat mondeling klopte, is een half jaar later niet meer na te gaan. Een aanbieder die de lijst zonder morren op papier zet, is meestal ook op de rest van de reis duidelijk.
De betaalafspraken zijn in Egypte anders opgebouwd dan bij een Europese pakketreis, en dat is op zichzelf geen alarmsignaal. Veel Egyptische partijen vragen een aanbetaling per overboeking of kaart en het restant bij aankomst, soms contant, soms per kaart met een toeslag. Laat de hoogte van die toeslag bevestigen en spreek af in welke valuta u het restant voldoet, want dat bepaalt hoeveel geld u onderweg bij u draagt.
Let ook op waar u koopt, en op wat dat waard is als er iets misgaat. Een hut die u rechtstreeks bij een Egyptische exploitant boekt, is juridisch iets anders dan een pakketreis via een Nederlandse of Belgische organisator: andere voorwaarden, andere verhaalsmogelijkheden. Vraag of uw geld onder een garantieregeling valt en wie u ter plaatse belt bij problemen.
Vraag daarnaast de annulerings- en restitutievoorwaarden schriftelijk op vóór de aanbetaling, en vraag specifiek wat er gebeurt wanneer de vaart om technische redenen wordt vervangen door vervoer over de weg of wanneer u op een ander schip wordt geplaatst. Vervangingen zijn op zichzelf redelijk. Wat u vooraf wilt hebben, is het beleid op papier.
Reken ten slotte de verzekering mee in de prijs van de reis in plaats van erna. Lees hoe uw polis omgaat met ziekte kort voor vertrek en met een gemiste aansluiting, en leg dat naast de voorwaarden van schip en luchtvaartmaatschappij. Een goedkope aanbieding met harde annuleringsvoorwaarden is een duurdere aanbieding zodra er iets tussenkomt.
Een regelmatige afvaart van Caïro naar Aswan bestaat niet volgens dienstregeling. Stuwen en ondiepe stukken maken dat traject voor gewone schepen onpraktisch; wat er wel is, zijn incidentele charters tegen hoge prijzen. Adverteert een aanbieder met vaste afvaarten vanuit Caïro, stel dan scherpe vragen voordat u een aanbetaling doet.
Een tweede categorie is de aanbieding zonder scheepsnaam. Een sterrencategorie alleen is geen toezegging, omdat die sterren lokaal worden vergeven. Wil niemand een naam en een renovatiedatum noemen, dan is dat het antwoord op uw vraag.
Een derde is de gegarandeerde ballonvaart boven de Vallei der Koningen. U drijft mee met de wind, dus geen enkele aanbieder kan u toezeggen wat u van boven ziet, en vaarten vallen regelmatig uit door wind. Een annulering betekent in de regel geld terug, geen tweede poging. Plan een ballonvaart daarom op uw eerste ochtend in Luxor en niet op de laatste, zodat een afgelasting nog ergens naartoe kan schuiven.
En tot slot de prijs die alleen vandaag geldt. Op de Nijl wordt beschikbaarheid per schip en per datum gecontroleerd; een bedrag dat vervalt zodra u nadenkt, zegt meer over de verkoop dan over de reis. Een serieuze aanbieder legt een optie vast of zegt eerlijk dat een bepaald schip bijna vol zit.
Naast de geboekte reis loopt er een contante rekening mee, en die is kleiner dan mensen vrezen maar constanter dan ze verwachten. Fooien, markten, taxi's, kleine cafés en de toiletjuffrouw bij een opgraving gaan contant. Kaarten werken in hotels, grotere restaurants en echte winkels, maar niet bij de kleine uitgaven die de dag vullen.
Kleine biljetten zijn daarbij belangrijker dan het totale bedrag dat u meebrengt, want een groot biljet is bij een kiosk vaak niet te wisselen. Geldautomaten zijn er volop in Caïro, Luxor, Aswan en de plaatsen aan de Rode Zee, maar ze zijn af en toe leeg. Neem daarom geld op vóór u aan boord gaat en niet tijdens de vaart, want een schip ligt lang niet altijd naast een pinautomaat.
Deze post hoort in uw vergelijking thuis, ook al staat hij in geen enkele aanbieding. Twee reizen met dezelfde prijs kunnen hier uit elkaar lopen: een programma met winkelbezoeken en veel optionele extra's vraagt onderweg meer van uw portemonnee dan een programma waarin de entrees al zijn geregeld.
We publiceren op deze pagina bewust geen prijsranges voor afzonderlijke schepen of hutten. Prijzen op de Nijl bewegen mee met seizoen, richting, groepsgrootte en wisselkoers, en een bedrag dat een half jaar geleden klopte, is vandaag gewoon onjuist, hoe goed bedoeld ook.
Wat we in plaats daarvan doen: reizen worden op aanvraag berekend in plaats van via een boekingsknop verkocht, en een organisatie in Caïro voert ze ter plaatse uit. Dat betekent een of twee dagen mailverkeer in plaats van directe bevestiging. Het voordeel is dat data, schepen en hutten tegen echte beschikbaarheid worden gecontroleerd voordat er een aanbetaling wordt gedaan.
Die structuur is voor Egypte normaal: Europese aanbieders besteden de uitvoering ter plaatse doorgaans uit aan een lokaal bedrijf. Het verklaart ook waarom dezelfde schepen in tien verschillende aanbiedingen terugkomen, en waarom de lijst met inbegrepen onderdelen — en niet de boot — het meeste van het prijsverschil verklaart.
Een aanvraag leidt tot een bruikbare aanbieding als die vier dingen bevat: uw data of een globaal tijdvak, met hoeveel personen u reist en hoe de hutten worden verdeeld, of Abu Simbel en een ballonvaart bij zonsopgang belangrijk voor u zijn, en een prijsrange. Zonder die range komen aanbiedingen in het midden uit, en dan is niemand tevreden.
De hut, alle maaltijden aan boord en de tempelbezoeken met gids langs de route. Drankjes kosten op vrijwel elk schip extra, fooi voor bemanning en reisleiding eveneens. Toegangskaarten zijn de ene keer inbegrepen en de andere keer niet — vraag precies na welke. Abu Simbel, ballonvaarten en de apart betaalde graven in Luxor komen er normaal gesproken bovenop.
Drie redenen. Ten eerste de richting: drie nachten stroomafwaarts van Aswan naar Luxor zijn goedkoper dan vier nachten stroomopwaarts. Ten tweede de lijst van inbegrepen onderdelen: wat ontbreekt, betaalt u later. Ten derde worden goedkope reizen terugverdiend via stops bij papyrus-, albast- en parfumwinkels waar de reisleiding aan meeverdient. Vraag bij opvallend lage prijzen of er winkelbezoeken in het programma staan.
Voor december en januari vier tot zes maanden van tevoren, voor kerst en oud en nieuw liever eerder. Voor november, maart en april twee tot drie maanden. De zomer is in enkele weken geregeld, en daar bespaart laat boeken echt geld. In de winter is de beperking het aanbod: wat laat overblijft is meestal slechter in plaats van goedkoper.
Minder vaak dan u zou denken. Een late aanbieding ontstaat hier meestal omdat er een hut over is, niet omdat een vliegtuig gevuld moet worden. Vraag daarom extra nauwkeurig naar de scheepsnaam en het dek. In de zomer is laat boeken daarentegen een verstandige strategie.
De naam van het schip, niet alleen een sterrencategorie. Daarnaast het jaar van de laatste renovatie, het dek en de ligging van de hut, de lijst van inbegrepen entrees en de toezegging wat er gebeurt als het schip wisselt. Omboekingen komen voor, en dezelfde categorie betekent niet een vergelijkbaar schip.
Omdat u een ander vaartuig koopt. Een dahabiya is een plat zeilschip voor ongeveer een dozijn passagiers dat aanlegt bij zandbanken en dorpen waar de grote schepen niet komen, zonder zwembad en zonder avondprogramma. Zij legt in hetzelfde aantal nachten minder afstand af, dus vijf nachten is er ongeveer het minimum. Vergelijk haar prijs per nacht niet met die van een motorschip: de tempels zijn dezelfde, de week niet.
Dat hangt af van de vorm die u wilt, en het is de beslissing die vóór elke prijsvergelijking komt. Een losse vaart dekt alleen het traject Luxor–Aswan; in een rondreis zitten Caïro, de binnenlandse vluchten en de transfers erbij. Vergelijkt u die twee rechtstreeks, dan lijkt de losse cruise altijd goedkoper — tot het moment waarop de rest van de reis nog geboekt moet worden.
Omdat prijzen op de Nijl meebewegen met seizoen, richting, groepsgrootte en wisselkoers, en een verouderd bedrag erger is dan geen bedrag. Reizen worden hier op aanvraag berekend en tegen echte beschikbaarheid gecontroleerd voordat er een aanbetaling wordt gedaan. Noem in uw aanvraag een prijsrange — zonder die range komen aanbiedingen in het midden uit, en dan is niemand tevreden.
Inreisregels, openingstijden, reisadviezen en wisselkoersen veranderen. Controleer ze bij de bron, niet hier.
Geschreven en gecontroleerd door de redactie van Rondreis Egypte · Laatst gecontroleerd op . Inreisbepalingen, prijzen en openingstijden veranderen — controleer alles wat ertoe doet bij de officiële instanties waarnaar deze pagina verwijst.
Reis plannen
Een echt programma met echte prijzen, meestal binnen 24 uur. Er is niets geboekt en er wordt niets in rekening gebracht totdat u akkoord gaat.
4 dagen · Nijlcruise
Drie nachten stroomafwaarts van Aswan naar Luxor, met Philae, Kom Ombo, Edfu, de Vallei der Koningen en tot slot Karnak. Volpension aan boord, en de bezichtigingen gaan in een gedeelde groep van een man of vijftien.
vanaf US$840 / per persoon
5 dagen · Nijlcruise
Vier nachten stroomopwaarts van Luxor naar Aswan: Karnak en de Luxor-tempel op de eerste middag, de Vallei der Koningen, Edfu, Kom Ombo en Philae. Volpension gedurende de hele reis, met bezichtigingen in een gedeelde groep van een man of vijftien.
vanaf US$1.095 / per persoon
